Эксперты РОП оценили текущий этап реализации проекта МТК «Север – Юг»
Комментарии экспертов

Эксперты РОП оценили текущий этап реализации проекта МТК «Север – Юг»

В Астрахани объявлено о дноуглубительных работах в Волго-Каспийском морском судоходном канале. Единственная водная артерия, соединяющая внутренние водные пути России с Каспийским морем, – в настоящее время одно из узких мест международного транспортного коридора «Север – Юг». Масштабный инфраструктурный проект, инициированный в начале третьего тысячелетия, в контексте новых геополитических реалий вновь оказался в центре всеобщего внимания. Свою оценку МТК в статье на сайте Российского общества политологов дали эксперты Сергей Кротов и Александр Стризое.

Путь в обход Суэца

12 сентября 2000 года в ходе 2-й евроазиатской конференции по транспорту в Санкт-Петербурге было подписано межправительственное соглашение между Россией, Ираном и Индией о создании коридора «Север – Юг». Позднее к проекту присоединились Азербайджан, Армения, Белоруссия, Казахстан, Сирия.

Международный транспортный коридор «Север – Юг» – мультимодальный маршрут транспортировки грузов из стран Азии в Европу через Россию. Исходная или конечная, в зависимости от направления движения, точка в Азии – порт Мумбаи в Индии. Хотя некоторые эксперты уже говорят о Вьетнаме и Шри-Ланке. В России пункты входа на территорию страны – порты Махачкала, Астрахань, Оля. Оттуда маршрут пролегает до Санкт-Петербурга, который иногда называют точкой «распыления» на европейские государства. Изначально предполагалось, что конечным пунктом коридора станут страны Северной Европы.

Главным преимуществом МТК «Север – Юг» называют уменьшение сроков доставки. Так, в сравнении с морским маршрутом через Суэцкий канал расстояние сокращается более чем в 2 раза, что влияет и на время в пути, и на стоимость перевозок.

Несмотря на прошедшее с момента инициирования проекта время, в полную силу коридор еще не заработал. Грузооборот всех каспийских портов составляет около 3,1 млн т (данные за 2020 год), то есть около 1% от всего российского грузооборота. Тем не менее за прошедшие годы создано много инфраструктурных объектов, которые позволяют в ближайшее время в разы увеличить его пропускную способность.

– Действия некоторых стран, их желание закрыться от России – не Россию закрыть, а именно закрыться от России, даже в ущерб себе – показали, насколько важно в современном мире диверсифицировать транспортные потоки, расширить коридоры в направлении предсказуемых ответственных партнеров, – подчеркнул Президент РФ Владимир Путин на совещании по развитию отдельных направлений транспортного комплекса, где в том числе обсуждалась и ситуация в южных регионах страны в контексте формирования МТК «Север – Юг».

Сквозной путь от Петербурга до Каспия

– Звучат мнения, что коридора как такового не существует, потому что нельзя проложить непрерывную цельную линию на карте, но это не так, – объясняет (эксперт Российского общества политологов — прим. РОП), помощник декана факультета политологии МГУ, член клуба экспертов Нижнего Поволжья Сергей Кротов. – МТК «Север – Юг» имеет мозаичную структуру, но сквозной путь от Северной столицы до Каспия практически проложен. Это дороги, железнодорожные пути, порты. Сюда входят 7 портов Санкт-Петербурга, включая универсальный порт Усть-Луга, трассы М11, М6, М4, астраханские порты Астрахань, Оля, Махачкала, порт в Калмыкии Лагань.

Еще в нулевых, отметил эксперт, построена железнодорожная ветка в порт Оля, там сейчас создана особая экономическая портовая зона. В течение последних лет вопрос решался, и программа практически выполнена. Впереди – унификация таможенных процедур, обеспечение объектов связью, цифровизация процессов. Многое сделано и в Волгоградской области: построены мосты через Волгу, Ахтубу, сейчас завершается возведение последней транспортной развязки. И здесь необходимо подчеркнуть, что на расстоянии от Саратова до Астрахани, то есть почти на 900 км – это единственный транспортный переход через Волгу. В Краснооктябрьском районе Волгограда практически построен крупный логистический комплекс, еще один планируется возвести в Волжском.

На фото: С. Кротов (источник caspian2021.mmco-expo.ru)

– Сейчас под пристальным вниманием находятся порты Камышина, Калача-на-Дону, Волгограда и Волжского. Волгоград становится крупным транспортным хабом, – отмечает Сергей Кротов.

Об особой транспортно-логистической роли южных регионов страны говорят и другие специалисты.

– Еще в середине 90‑х годов прошлого века Российская академия наук обнародовала свою позицию, согласно которой доходов от продажи углеводородов России будет хватать до середины XXI века, – напоминает (волгоградский эксперт Российского общества политологов — прим. РОП) профессор кафедры социологии и политологии Волгоградского государственного университета Александр Стризое. – Они предложили использовать географическое положение страны для восполнения потерянной выгоды: по их расчетам, только увеличение транзита по Транссибу способно дать в перспективе доход, сопоставимый с доходами от экспорта углеводородов. Так что идея о подобном транспортном коридоре не нова. А сейчас, когда отношения со странами Запада находятся в кризисе, ломаются логистические цепочки, она актуализируется, Волгоград занимает выгодное положение: это точка, где транзит грузов может быть переведен с автомобильного и железнодорожного на речной и морской транспорт.

Но здесь, полагает эксперт, в некотором смысле Астрахань выступает конкурентом. В любом случае впереди еще много работы. Это проект на стратегическую перспективу, важно готовить специалистов, что потребует возрождения такой науки, как экономическая география.

На фото: А. Стризое (источник pobeda26.ru)

В этом направлении, кстати, задел положен: в прошлом году в Волгоградском государственном университете создан центр изучения Каспийского региона, где готовят студентов, которые смогут хорошо ориентироваться в специфике территории.

Главное преимущество МТК «Север – Юг» – сокращение временных затрат на осуществление перевозок. Сроки доставки грузов из Мумбаи в Санкт-Петербург по традиционному маршруту, проходящему через Суэцкий канал, составляют от 30 до 45 дней, в то время как сроки доставки по сухопутному маршруту МТК «Север – Юг» могут варьироваться от 15 до 24 дней. Основными грузами МТК «Север – Юг» может быть продовольствие, металлы, древесина, бумага, машины и оборудование, минеральные удобрения, текстиль, текстильные изделия и обувь.

2 июня, 2022

ONE COMMENT ON THIS POST To “Эксперты РОП оценили текущий этап реализации проекта МТК «Север – Юг»”

  1. Уважаемые ЭКСПЕРТЫ, я от природы своей ВЫСКОЧКА во ВСЯ, что можно как то улучшить, изменить … по мелочам, а в 76 г подал заявку на ПРОЛЁТНЫЙ транспорт по цепочке лежащих опор (посчитали меня фантазёром ). Сейчас я на пенсии … и меня ПОНЕСЛО; два года назад на конкурсе стратегических инициатив АСИ за проект получил от участников ЗОЛОТУЮ медальку ( но за отсутствия команды — не получил развития ) … так же ситуации с … и ещё ряд проектов — по мелочёвке. Касаемо проекта … вникнув в СУТЬ проектов — возник свой … ведь — очень сейсмо НЕУСТОЙЧИВАЯ зона … и ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ ПЕРЕПАД уровня Каспия — Персидского залива … какие тут шлюза — ремонты будут съедать прибыль — есть НЕОТРАЗИМАЯ ИДЕЯ … с заинтересантами объединюсь в продвижении проекта. pestrikov_y@mail.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

ИСТОРИЧЕСКИЕ ХРОНИКИ
ЗАРУБЕЖНЫЕ СМИ О КАСПИИ
Фото дня
Мы на Facebook
Facebook Pagelike Widget
Яндекс.Метрика
Перейти к верхней панели