Ильгар Велизаде о каспийской повестке дня
Аналитика, Комментарии экспертов

Ильгар Велизаде о каспийской повестке дня

В ходе проведения Каспийского медиафорума редактор портала «Каспийский вестник» взял интервью у авторитетного азербайджанского эксперта, Ильгара Велизаде. Разговор, прежде всего, касался наиболее злободневных тем каспийской повестки дня для прикаспийского Азербайджана:

Как известно, подписанная 12 августа Конвенция о правовом статусе Каспийского моря определила основные принципы разграничения дна и недр Каспийского моря, которое будет осуществляться по договоренности сопредельных и противолежащих государств. Ильгар, как Вы оцениваете перспективы разграничения дна Южного Каспия?

Если говорить о переговорах по этому вопросу между Азербайджаном и Ираном, то следует напомнить, что в конце марта в Баку были проведены переговоры на высшем политическом уровне, в результате которых сторонам удалось достичь договоренностей о совместной разработке отдельных спорных месторождений. Насколько мне известно, это группа месторождений Араз-Алов-Шарг. Если сторонам удалось заключить соглашение по этому вопросу, то вероятно они договорились и о том, где примерно будет проходить граница их секторов на данном участке.

Как идут эти процессы относительно других участков каспийского дна говорить сложно, каких-либо официальных заявлений по этому поводу не в Баку, ни в Тегеране не делалось. Вместе с тем, важным на мой взгляд является то, что переговорные процессы по этому поводу в дальнейшем вряд ли будут носить болезненный характер. Так как уже есть прецедент совместного решения проблемы, скорее всего, такой подход будут применяться сторонами и по другим участкам.

Ситуация в переговорном процессе о разграничении между Баку и Ашхабадом несколько иная. Здесь этот вопрос касается спорного месторождения Кяпаз (Сердар). Однако он пока находится в замороженном состоянии. Азербайджан, насколько мне известно, предлагал Ашхабаду определённые варианты решения этой проблемы. Но в Туркменистане от этих предложений отказались. Ашхабад претендует на всё месторождение, естественно, что такая позиция не может быть принята в Баку. Поэтому этот вопрос сегодня выведен из повестки двусторонних отношений. Даже если стороны совместно решат строить Транскаспийский газопровод, это не обязательно будет означать, что дело по спорным месторождениям сдвинется с мёртвой точки.

Наряду с углеводородами Каспийского моря геоэкономический потенциал региона определяется его географическим расположением на пересечении как уже существующих, так и перспективных транспортных проектов, пролегающих в меридиональном направлении Восток-Запад и в широтном — Север-Юг. Вместе с тем, грузооборот портов региона сегодня крайне мал, что говорит о том, что пока эта отрасль каспийской экономики развита слабо. На Ваш взгляд, когда эта ситуация может претерпеть кардинальные изменения?

По итогам прошлого года грузооборот Бакинского морского порта вырос до 5 млн тонн. В целом же сегодня мощность порта составляет 15 млн. Получается, что в настоящее время он загружен на треть. Вместе с тем, в целом это нормальная ситуация. Порт располагает большими резервными мощностями, которые будут при необходимости введены в эксплуатацию. В мае этого года состоялось открытие нового порта в Алятах, в котором принял участие президент страны И. Алиев и сегодня в нём практически завершены пуско-наладочные работы, что позволяет ему выйти на проектную мощность при соответствующие загрузке.

В целом же, положительным моментом является тот факт, что грузооборот Бакинского порта планомерно растёт. По итогам первого полугодия он увеличился примерно на треть, что является достаточно хорошим результатом.

Кроме того, сегодня и китайские и европейские грузоперевозчики активно тестируют транскаспийский маршрут транспортировки грузов. Совсем недавно, в 2016 году к этим процессам присоединились Польша и Украина. То есть и реальные, и потенциальные участники транскаспийских транспортных коридоров находятся только в начале пути. Какие-то промежуточные оценки пока давать рано. Если посмотреть на повестку переговоров главы Азербайджана с руководством восточно-европейских, балканских и других стран, то мы увидим, что транспортная тематика в них стоит на первых местах. Поэтому результаты переговорных процессов, тестовых отправок грузов будут видны в ближайшие несколько лет, и только после этого следует ожидать существенного роста грузооборота в каспийских портах.

Как известно, Азербайджан расположен на пересечении перспективных транспортных коридоров. В Баку значительное влияние уделяют ещё одному направлению развития транзитных грузоперевозок – коридору «Север-Юг». Как продвигается работа на данном направлении?

В марте одновременно с заключением договоренностей относительно разработки спорных месторождений на Каспии главы Ирана и Азербайджана подписали соглашение о финансировании строительства дороги Решт-Астара, которая сегодня является последним недостроенным участком железнодорожного маршрута МТК «Россия – Азербайджан – Иран». Азербайджанская сторона выделила Ирану кредит на строительство в размере 500 млн. долларов. Но, к сожалению, пока крайне мало информации иранская сторона даёт о том, как продвигается строительство этой линии.

Насколько мне известно, основная сложность там заключается в необходимости строительства большого количества туннелей. Как эта работа продвигается судить крайне тяжело. Хочется надеяться, что эта работа в скором времени будет проведена и страны западного побережья Каспийского моря смогут наконец-то получить выгодный маршрут транспортировки как своих грузов, так и товаров европейских, ближневосточных стран, ну и, конечно, Индии.

Спасибо за интервью!

Сентябрь 25, 2018

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

ИСТОРИЧЕСКИЕ ХРОНИКИ
ЗАРУБЕЖНЫЕ СМИ О КАСПИИ
Фото дня
Мы на Facebook
Facebook Pagelike Widget
Яндекс.Метрика
Перейти к верхней панели