Сегодня Каспийское море чаще обсуждается в контексте грузоперевозок как одно из ключевых звеньев Среднего коридора. Однако история показывает, что некогда Каспий являлся важным маршрутом не только для грузов, но и для межгородского пассажирского транспорта.
Как сообщает mor-vesti.az фотография советских времен, запечатлевшая пассажирское судно «Киргизстан» у Бакинского морского вокзала, напоминает об этом историческом опыте. Предполагается, что снимок относится к началу–середине 1970-х годов.
Каким судном был «Киргизстан»?
«Киргизстан» являлся пассажирско-грузовым судом проекта 592. Построенное на судостроительном заводе имени А.А. Жданова в Ленинграде, судно было сдано в эксплуатацию 28 декабря 1959 года.
Длина судна составляла около 101,3 метра, ширина — 14,6 метра, а водоизмещение — 3 219 тонн. В каютах могли разместиться 250 пассажиров, дополнительно на палубу допускалось еще 66 человек. Численность экипажа составляла около 58 человек. «Киргизстан» прибыл в Бакинский порт в 1959 году и действовал в составе Каспийского морского пароходства.
Одним из основных маршрутов судна была пассажирская линия Баку – Астрахань. Согласно имеющимся данным, эта линия функционировала в 1959–1980 годах. Этот момент особенно примечателен: «Киргизстан» не был просто туристическим или круизным лайнером. Судно функционировало как часть межгородского пассажирского транспорта на Каспийском море.
В начале 1960-х годов из Баку на таких судах, как «Киргизстан» и «Таджикистан», можно было путешествовать к другим берегам Каспия. Иными словами, водный транспорт в определенном смысле выполнял функции межгородского общественного транспорта.
Какова ситуация на Каспии сегодня?
Сегодня Каспий вновь приобретает стратегическое значение в транспортной политике Азербайджана. Однако основной акцент смещен на грузоперевозки.
Бакинский международный морской торговый порт, Актауский, Курыкский и Туркменбашинский порты превратились в важные элементы Среднего коридора. За счет интеграции железнодорожного, автомобильного и морского транспорта объемы международных грузопотоков через Каспий растут.
Однако здесь возникает важный вопрос: может ли Средний коридор превратиться в транспортный маршрут, перевозящий не только грузы, но и людей? Это направление заслуживает отдельного изучения.
Восстановление пассажирского сообщения на Каспии
В будущем может быть рассмотрено использование современных пассажирских судов и судов типа Ro-Pax для автомобильно-пассажирских перевозок по направлениям Баку – Актау, Баку – Туркменбаши и другим подходящим маршрутам.
Речь не идет о буквальном копировании модели прошлого «Киргизстана». Современная модель может стать совершенно иной и выступать частью мультимодальной транспортной системы. В такой системе могут применяться:
- электронная и единая билетная система;
- интеграция железнодорожного, морского и автомобильного транспорта;
- удобные возможности трансфера в портах;
- предварительно установленное стабильное расписание;
- современные судна типа Ro-Pax;
- комфортные сервисы для пассажиров и автомобилистов;
- туристические пакеты.
Например, пассажир, переправившись из Баку на другой берег Каспия на судне, сможет продолжить путешествие железнодорожным или автомобильным транспортом.
Таким образом, морской транспорт перестанет быть изолированной услугой и превратится в пассажирский компонент Среднего коридора.
Каковы могут быть преимущества?
Развитие пассажирских перевозок через Каспий способно внести вклад в расширение туризма, деловых и гуманитарных связей между Азербайджаном, Казахстаном и Туркменистаном. Кроме того, создание альтернативной авиации транспортной возможности послужит росту туристического и экономического потенциала портовых городов на побережье Каспия.
Самый главный момент заключается в том, что Средний коридор не должен ограничиваться исключительно транзитом грузов. Коридоры — это не просто маршруты движения контейнеров. Это транспортные системы, объединяющие города, экономики и людей.
От исторического опыта к современной модели
Фотография судна «Киргизстан» у Бакинского морского вокзала показывает нам, что регулярное пассажирское сообщение на Каспии — не новая идея. Этот опыт уже существовал.
С 1959 года осуществлялись пассажирские перевозки между Баку и Астраханью. «Киргизстан» был выведен из эксплуатации в Баку в 1980 году, в последующие годы использовался в различных портах и в 1997 году был утилизирован в турецком городе Алиага.
Судна больше нет. Но представляемая им транспортная модель остается интересным примером и для сегодняшнего дня. Современные технологии, суда нового поколения, развивающаяся портовая инфраструктура и возможности мультимодальных перевозок создают новые перспективы, которых не было в прошлом.
Поэтому цель состоит не в том, чтобы слепо повторять прошлое, а в том, чтобы адаптировать работавшую в прошлом модель к современным требованиям.
Отдельное исследование экономического, туристического и транспортного потенциала пассажирских перевозок по направлениям Баку – Актау и Баку – Туркменбаши может дать интересные результаты в этом контексте.
Возможно, говоря о Среднем коридоре, пришло время задавать не только вопрос: «Сколько грузов проходит через Каспий?», но и: «Сколько людей мы можем перевезти с одного берега на другой посредством Каспия?».
Восстановление забытого опыта не означает возвращение в прошлое. Это означает создание нового пассажирского сообщения на Каспии на основе современных технологий и транспортных возможностей, опираясь на исторический опыт.
В этом смысле фотография судна «Киргизстан» у Бакинского морского вокзала — это не просто ностальгический кадр. Это послание из прошлого, заставляющее задуматься о будущем пассажирских перевозок на Каспии.
Подготовила Наталья БУТЫРИНА
Добавить комментарий