Создание сухопутного порта и мультимодального логистического центра в районе Алята позволит Азербайджану стать центральным узлом консолидации грузов в регионе Южного Кавказа. Об этом говорится в отчете Всемирного банка (ВБ) «Интеграция: Высококлассная торговая логистика вдоль Транскаспийского транспортного маршрута».
ВБ рекомендует Государственному таможенному комитету Азербайджана интенсифицировать усилия по взаимному признанию статуса Уполномоченного экономического оператора (УЭО) с таможенными ведомствами Казахстана, Грузии и Турции, что даст возможность сократить время пересечения границы до минимальных значений.
Аналитики ВБ указывают, что Азербайджану следует также активно подключиться к процессу внедрения единого цифрового транзитного документа T3 (Транспорт, транзит и торговля), призванного заменить множество таможенных и транспортных накладных на маршруте из Азии в Европу.
В целом Всемирный банк призывает все государства Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ, Средний коридор) объединить многочисленные транспортные и таможенные документы в T3.
В отчете ВБ отмечается, что на сегодняшний день стандартная контейнерная перевозка по ТМТМ между азиатскими и европейскими странами предполагает до 10 входов и выходов из таможенных транзитных режимов, оформление 5 железнодорожных накладных и 2 морских коносаментов.
«Речь идет о крайне избыточной и неэффективной процедуре, которая ведет к увеличению сроков и удорожанию доставки. Введение единого транзитного документа T3 в электронном виде позволит грузовладельцам не только осуществлять таможенное оформление по принципу «единого окна», но и применять данный документ для торгового финансирования и перепродажи груза в процессе транспортировки», — говорится в отчете.
Вдобавок ВБ советует реализовать стратегию цифровой трансформации коридора на базе распределенной платформы «хаб хабов», обеспечивающей сохранение национального суверенитета над данными.
Более того, в отчете Всемирного банка (ВБ) «Интеграция: Высококлассная торговая логистика вдоль Транскаспийского транспортного маршрута» предлагается ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» (ASCO) ускорить процесс наращивания флота за счет фидерных контейнеровозов и судов класса Ro-Pax, чтобы ликвидировать узкие места на каспийском участке Транскаспийского транспортного коридора.
Аналитики ВБ подчеркивают, что главной причиной задержек грузов на каспийском отрезке маршрута остается отсутствие регулярного судоходного сообщения и дефицит специализированных контейнеровозов с малой осадкой.
Всемирный банк предлагает ASCO согласовать график движения судов с морскими операторами Казахстана и Туркменистана, сформировав единый фидерный пул. По оценкам экспертов, такая мера позволит сократить время простоя судов в ожидании обработки в порту Алят до менее чем 12 часов.
В структуру ASCO, помимо транспортного флота, также включены специализированный флот и судоремонтные предприятия. Транспортный флот насчитывает 56 судов, среди которых 23 танкера, 13 паромов, 16 сухогрузных судов, 2 судна класса Ro-Ro и 2 судна класса Ro-Pax.
Специализированный флот объединяет 200 судов, включая 21 крановое, 8 танкерных, 3 снабженческих, 3 буксирных, 21 буксирно-снабженческое, 6 портовых буксиров, 23 пассажирских, 2 трубоукладочных, 5пожарных, 5 инженерно-геологических, 5 барж, 10 водолазных, 5 дноуглубительных, а также 83 служебных и вспомогательных судна.
Всемирный банк (ВБ) предлагает крупнейшим государственным транспортным компаниям Азербайджана, Грузии, Казахстана и Турции учредить совместное безактивовое предприятие, которое возьмет на себя координацию контейнерных перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ, Средний коридор).
Согласно отчету, такой оператор должен принадлежать основным национальным железнодорожным перевозчикам и судоходным компаниям, однако функционировать в качестве единого логистического провайдера.
В перечень функций нового оператора предполагается включить сквозное формирование тарифов, оптимизацию маршрутов, диспетчерское управление, реагирование на инциденты, а также интеграцию с международными логистическими компаниями в точках отправления и назначения — в Китае и Европейском союзе.
По оценке ВБ, основным сдерживающим фактором для развития Среднего коридора в обозримой перспективе станет не нехватка инфраструктурных мощностей, а низкий уровень сервиса и институциональные барьеры, характерные для государственных транспортных предприятий (SOE).
В докладе отмечается, что железнодорожные операторы региона находятся на различных уровнях развития.
Казахстанская КТЖ управляет крупнейшей сетью протяженностью 16 тыс. км с грузооборотом 303 млн тонн, показывая высокую степень использования активов и переходя к коммерческим моделям финансирования.
Грузинская железная дорога при сравнительно небольших масштабах деятельности (1,4 тыс. км и 13,7 млн тонн) выделяется качественным корпоративным управлением и зрелыми финансовыми практиками.
Узбекистанские (6,1 тыс. км, 103 млн тонн) и азербайджанские (2,1 тыс. км, 18,5 млн тонн) железные дороги играют роль важнейших транзитных звеньев, одновременно проводя системные преобразования в области тарифной политики и управления.
Турецкая TCDD, располагая разветвленной сетью в 13 тыс. км, перевозит лишь 26 млн тонн грузов, будучи сосредоточенной главным образом на пассажирском секторе.
ВБ также рекомендует провести реформу тарифных систем с переходом к ценообразованию, основанному на реальных затратах (cost-to-serve), внедрить долгосрочные контракты на исполнение публичных обязательств (PSO) и привлечь коммерческое финансирование для обеспечения банковской кредитоспособности (bankability) транспортных предприятий.
Совокупный объем приоритетных сопутствующих вложений, требуемых для трансформации Транскаспийского транспортного маршрута (ТМТМ, Средний коридор) из исключительно транзитного пути в полноценный экономический коридор, достигает 30,5 млрд долларов США в горизонте до 2040 года.
Порядка 66% от указанной суммы (20,03 млрд долларов) могут быть привлечены из частного сектора. Согласно результатам исследования, структура возможных частных капиталовложений выглядит следующим образом: платные автомагистрали (линейная инфраструктура) — 53%; логистическое оборудование и подвижной состав — 26%; узловая инфраструктура (терминалы, логистические хабы, мультимодальные центры) — 19%; железнодорожные линии — 1%.
Максимальная потребность в сопутствующих инвестициях до 2040 года отмечена в Узбекистане ($11,5 млрд), Казахстане ($7,53 млрд) и Турции ($3,78 млрд).
Реализация всего потенциала Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ, Средний коридор) способна обеспечить Азербайджану дополнительный рост ВВП на уровне 1,84%, что в текущих ценах составляет порядка 1,3 млрд долларов США.
Об этом сообщает Report со ссылкой на отчет Всемирного банка (ВБ) под названием «Интеграция: Высококлассная торговая логистика вдоль Транскаспийского транспортного маршрута».
Расширение функционирования коридора также будет способствовать увеличению совокупной занятости в стране на 1,5%.
Ключевыми факторами экономического подъема для Азербайджана станут наращивание доходов от транзитных грузоперевозок, повышение деловой активности в портовом и железнодорожном секторах, а также углубление торговых связей с государствами Центральной Азии и Европы.
Аналитики банка подчеркивают, что достижение указанных параметров требует от Азербайджана продолжения модернизации портовой и железнодорожной инфраструктуры наряду с внедрением цифровых решений для ускорения таможенных процедур.
По данным отчета, развитие ТМТМ способно увеличить совокупный ВВП стран-участниц на 3,3% в долгосрочном горизонте, что соответствует 58 млрд долларов США в текущих ценах. Общая занятость в государствах коридора (Азербайджан, Армения, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан, Турция и Узбекистан) увеличится на 2,9%.
Максимальный абсолютный прирост ВВП прогнозируется для крупных экономик региона: Турции (+47,1 млрд долларов, +4,11%) и Казахстана (+6,14 млрд долларов, +2,22%).
Для Азербайджана ожидается прибавка ВВП в размере 326 млн долларов США, или 0,43%. В относительных показателях наибольшие преимущества получат небольшие экономики, не имеющие выхода к морю, в первую очередь Кыргызстан (рост ВВП на 4,83%) и Грузия (+3,61%).
ВБ указывает, что раскрытие потенциала коридора потребует не только инвестиций в инфраструктурные объекты, но и проведения комплексных институциональных преобразований, охватывающих цифровизацию и реформирование государственных транспортных компаний.
«Несмотря на то что Армения в настоящее время не входит в число принимающих стран ТМТМ, предполагается, что она установит прямые физические соединения с маршрутом в 2030-х годах. Поскольку аналитические рамки данного доклада охватывают период с 2023 по 2040 год, Армения включена в проведенные расчеты», — отмечается в отчете Всемирного банка.
Бутырина Наталья
Добавить комментарий