В ходе III Астраханского Международного форума «МТК Север –Юг – новые горизонты. Быстрый выход на премиальные рынки Ирана, Ирака, Афганистан, Среднего Востока, Восточной Африки и Индии», 27 ноября в ходе сессии «Предложения логистических компаний России, Ирана, стран СНГ, Азии и Африки» выступила Анастасия Ахметова, блогер, общественный деятель (Казахстан).
Редакция портала «Каспийский вестник» публикует полный текст её доклада на тему «Казахстан — ядро Евразийских маршрутов. Возможности для ускоренного развития транспортной архитектуры региона»
Сегодня мы стоим перед уникальным историческим моментом. Такое случается нечасто.
На глазах меняется глобальная логистика: традиционные маршруты, которым десятилетиями доверяли мировые грузоотправители, столкнулись с политическими, санкционными и инфраструктурными ограничениями. То, что раньше казалось устойчивым — морские маршруты, европейские цепочки поставок, теперь подвергается серьёзной перестройке.
И в этот момент именно Центральная Азия, и в первую очередь Казахстан, имеют шанс впервые за многие десятилетия стать центром новой транспортной архитектуры Евразии.
Почему Казахстан?
Потому что в мире почти нет другой страны, через которую одновременно проходят важнейшие евразийские коридоры.
Первая ось — Восток.
Мы — сухопутный мост между Китаем и всей западной частью Евразии. Китай строит новые фабрики, открывает новые складские узлы, увеличивает объёмы экспорта по суше. И все эти грузы физически проходят через Хоргос, Достык и далее через наши хабы. Казахстан — единственная страна, которая реально может удвоить или утроить пропускную способность транзита по этому направлению.
Вторая ось — Запад.
Маршрут через Каспий — Актау, Курык, Баку, Поти — стал новой реальностью после геополитических изменений последних лет. Это путь, который получил название Среднего коридора. Его значение растёт быстрее любых других альтернатив. Европа и Турция уже вкладываются в порты, в железные дороги, в контейнерные мощности. Для Казахстана это шанс закрепиться как центральная точка мультимодальной торговли.
И третья ось — Юг.
Коридор «Север–Юг», который ведёт через Казахстан, Каспий и Иран в сторону Индии, сегодня развивается рекордными темпами. Индия — страна, которая в ближайшие годы станет третьей экономикой мира. Иран, это страна, которая за десятилетия санкций научилась производить практически все. И именно доступ к этим рынкам, транзит их товаров делает коридор столь важным. Казахстан здесь — ключевое звено: через нас проходит путь России и Центральной Азии к Индийскому океану.
Это не просто география — это геоэкономический шанс на десятилетия вперёд. Как мы им воспользуемся?! Мы впервые можем стать не просто транзитной территорией, а ядром всей евразийской логистики. Мы усилили сухие порты, модернизируем Актау и Курык, создаём новые кластеры в Алматы, Астане, Шымкенте, подключаемся к инициативам Китая, Турции, Ирана, Индии, России, мы наконец переходим от логики «дать возможность пройти» к логике «организовать маршрут».
Многое безусловно уже сделано, объемы товаров и грузов растут. Казалось бы — зачем напрасно переживать — все идет своим путем в нужном темпе. Но меня и не только меня все же не покидает чувство что мы опаздываем. Важнейшие политические решения сильно опережают наши реальные возможности. В мае вступило в силу соглашение о свободной торговле между Евразийским экономическим союзом и Исламской Республикой Иран. На подходе Индия. Хватит ли наших логистических мощностей? Готова ли инфраструктура? Очевидно, что нет. Катастрофически не хватает складских площадей. А те что есть порой не соответствуют заявленному уровню. Если в Европе норма 3-4 кв метра на человека, у нас сейчас меньше метра. Катастрофа! То, что строится, уже выкуплено и забронировано на годы вперед!
Первоочередные задачи и перспективы
Казахстану и остальным странам региона нужно не просто поторопиться, нужно сделать строительство транспортной инфраструктуры — национальной идеей, базой экономического развития. Нефть и уран рано или поздно закончатся, любое полезное ископаемое — что бы не обнаружилось — редкоземельные металлы и прочее – все это не безгранично, и основные бенефициары от добычи к сожалению пока не мы, печальный факт, но речь не об этом.
Наши огромные пространства, бескрайние степи, благодаря географии и есть наше главное богатство, очень надеюсь, что в руководстве моего родного Казахстана это понимают.
Торговые маршруты — это не просто поток товаров. Исторически вдоль маршрутов рождались целые города, это не просто механический транзит товаров, это в том числе транзит идей и мировоззрения. Так всегда было, будет и на этот раз. Логистические хабы — это возможность для роста индустрии. Это точки, где рождаются индустриальные парки, переработка, упаковка, сортировка, сервисы e-commerce. Это то, что превращает логистику из транзитного бизнеса в промышленный. Включение Казахстана в глобальные цепочки добавленной стоимости. Фармацевтика, электронная коммерция, переработка агропродукции, нефтехимия, углехимия — всё это приходит туда, где есть мощная логистическая инфраструктура.
Казахстан, если хочет стать полноценным ядром, если хочет заработать миллиарды, а я слышала, что такие планы есть, должен возглавить этот процесс. Во первых, как уже сказала — сделать транспортные маршруты — основной национальной идеей. Во-вторых, создать инструмент – равный масштабу задачи, а именно Международный евразийский логистический консорциум.
Это позволит Казахстану стать координатором и оператором транзита. Нужно объединить долгосрочные капиталы стран Персидского залива, инвестиции Китая, ресурсы России и Ирана, Индии для общей цели. А именно — создание единой, бесшовной, цифровой и предсказуемой логистической системы Евразии.
Говорят, что язык объясняет менталитет народа, в казахском языке глагол действия ставится в самом конце предложения. А некоторые глаголы двойные, дословно: мы едим лежа, ходим лежа, читаем лежа. Казахи, давайте сначала сделаем что должны, а потом приляжем отдохнуть, когда все будет безупречно работать. Самое время встать и напрячься.
Пора переходить от «пассивного транзита» к модели активного управления грузопотоками. Именно это даст республике доходы сопоставимые с доходами от добычи полезных ископаемых. Казахстан может получить стратегическую роль в международной торговле и увеличить политический вес.
Нашу страну на карте Евразии не обойти, так уж мы расположены, другой карты нет. Поэтому возглавить и инициировать новую торговую евразийскую архитектуру — наша историческая миссия. Сделаем Казахстан великим снова! Но, разумеется не за счет введения грабительских пошлин, навязывания несправедливых соглашений о разделе продукции, экономических санкций, а за счет уникального инструмента, инструмента в логике «выиграл-выиграл».
Большое спасибо за внимание!
Подготовил Влад Кондратьев
Добавить комментарий