20 ноября опубликовано интервью агентства «ПортНьюс» с генеральным директором Южного центра судостроения и судоремонта (АО «ЮЦСС») Анатолием Мишановым.
Глава предприятия рассказал, что на сегодняшний день Южный центр судостроения и судоремонта — это три производственные площадки: «Красные Баррикады», АСПО и завод «Лотос». «Красные Баррикады» исторически, уже на протяжении более 50 лет, специализируются на строительстве оффшорных объектов. Сейчас там в рамках контракта идут работы над вспомогательным буровым комплексом и энергетическим комплексом для ледостойкой платформы.
АСПО — это и судоремонт, и судостроение. Например, в этом году заключён контракт на строительство дока для Северной верфи весом порядка 25 тыс. тонн. Работы должны начаться в ноябре-декабре. Это большой, якорный контракт, который позволит загрузить мощности АСПО практически на 100% на ближайшие два года. Здесь же завершается строительство танкера-химовоза проекта 00216, теплохода «Петр Великий».
Основное судостроение ЮЦСС сконцентрировано на заводе «Лотос», который в этом году загружен почти на 100%. Сейчас на этой производственной площадке завершается строительство танкера-химовоза проекта RST25/7, сдача — весной 2024 года. Продолжается строительство трех земснарядов. Это проект, разработанный голландской компанией IHC, которая в 2022 году, прекратила сотрудничество с Россией, что вызвало на первых порах довольно много проблем, так как не было программного обеспечения на их оборудование. В итоге была проделана огромная работа, российские программисты оказались на высоте, все выполнено с нуля и сейчас работает как надо. Один земснаряд из четырех мы уже передан заказчику. На «Лотосе» продолжается строительство с передачей также весной 2024 года сухогруза проекта RSD49, параллельно строятся контейнеровозы проекта 00108.
ЮЦСС реализует 11 контрактов стоимостью 45,5 млрд рублей. В общей сложности это 22 объекта, из которых 15 находятся уже в разной степени строительства. Работу над еще семью объектами начнется в ближайшее время.
Относительно перспектив Анатолий Мишанов отметил, что предприятие рассчитывает на продолжение строительства серии контейнеровозов. В общей сложности должно быть сдано 25 таких судов, строятся пока только четыре.
ЮЦСС проводит модернизацию предприятий. В скором времени должна прийти новая линия современной термической резки. Ее приобретение осуществляется по программе Фонда развития промышленности. Кроме этого ожидается поступление автоматизированной линии резки профиля.
Закупается много сварочного оборудования, новое оборудование рентгенографии. В ближайших планах закупка роботизированной линии плоских секций. Все это планируется реализовать до 2025 года включительно. Руководство ЮЦСС рассчитывает, что к 2027 году предприятие сможем выйти на выпуск девяти судов-контейнеровозов в год и трех земснарядов. Поскольку строить в таких объемах можно именно на «Лотосе», то новое оборудование устанавливаться будет в первую очередь там.
С учётом того, что у ЮЦСС три производственные площадки, руководство старается не развивать весь цикл строительства в одном месте. Например, «Лотос» уникален тем, что к нему подходят и железная, и автомобильная дороги, находится он на Волге. Благодаря такому расположению поставка металла, его обработка и даже частичная резка для всех трех площадок происходит на «Лотосе». На АСПО развивается компетенции производства систем трубопроводов. В рамках программы модернизации планируется запустить линию изготовления трубных узлов, оснащенных современным оборудованием. «Красным Баррикадам» в этой кооперации отведено место производства деталей МСЧ, например, фланцев.
Анатолий Мишанов рассказал о проводимой предприятием работе по импортозамещению. Например, двигатели на контейнеровозы проекта 00108 будут покупаться у завода «Волгодизельмаш», поставляющего полностью российскую продукцию. Есть ряд отечественных предприятий, которые разработали и выпускают винторулевые колонки, что реализовано при строительстве земснарядов. Краска покупается тоже российская. При этом по некоторым позициям остались нюансы с ценообразованием, отечественным производителям иногда сложно конкурировать с иностранными в части стоимости.
По словам главы ЮЦСС имеется интерес к строительству судов на мощностях предприятия от иностранных государств. Например, проект RSD49 сегодня реализуется в интересах иранской стороны, для их российской «дочки». Интерес к верфям проявляют представители Азербайджана и Туркменистана. Кроме того, поскольку коридор «Север-Юг» развивается, у предприятия в этом году существенно выросли услуги по судоремонту.
Влад Кондратьев
Добавить комментарий