В докладе Всемирного банка потребность в инфраструктурных инвестициях оценивается более чем в 25 миллиардов долларов США, а еще 30 миллиардов долларов США потребуется на содействующие инвестиции.
Согласно новому докладу группы Всемирного банка, инвестиции в Транскаспийский транспортный маршрут (ТКТМ), также известный как Средний коридор, могут более чем в три раза увеличить объемы торговли по этому маршруту и сократить время доставки грузов вдвое к 2040 году.
В докладе под названием «Интеграция: торговая логистика мирового уровня вдоль Транскаспийского транспортного коридора» (Integration: World-Class Trade Logistics Along the Trans-Caspian Transport Corridor) прогнозируется, что эти инвестиции способны обеспечить рост ВВП стран коридора на 3,3% и создать 2 миллиона дополнительных рабочих мест.
«Интеграция: торговая логистика мирового уровня вдоль Транскаспийского транспортного коридора»
Если правительства стран-участниц совместят инфраструктурные расходы с реформами по повышению эффективности торговли и транспорта, объёмы перевозок могут вырасти в четыре раза, а время в пути — сократиться на две трети за тот же период.
Девять стран, почти 200 миллионов человек
В докладе указывается, что коридор охватывает Азербайджан, Армению, Грузию, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Турцию, Туркменистан и Узбекистан с общим населением почти 200 миллионов человек.
ТМТМ описывается как мультимодальный маршрут, связывающий Восточную Азию и Европу через Центральную Азию, Южный Кавказ и Турцию с использованием железнодорожных путей, паромных переправ на Каспийском и Чёрном морях, а также автомобильных дорог.
Армения на данный момент не является ключевым участником коридора. Она включена в доклад, поскольку аналитический горизонт исследования рассчитан до 2040 года, а установление прямых транспортных связей ожидается в 2030-х годах.
Потребность в инвестициях
По оценкам Всемирного банка, до 2040 года понадобится более 25 миллиардов долларов США на развитие физической инфраструктуры — главным образом железнодорожных сетей, морских портов и подъездных автодорог. В докладе отмечается, что многие из наиболее критически важных проектов уже реализуются или находятся на стадии активной подготовки.
Еще 30 миллиардов долларов США потребуется на так называемые «содействующие» инвестиции. К ним относятся автомобильные и железнодорожные пути, связывающие коридор с местной экономикой, логистическими хабами и сухопутными терминалами, а также обновление парка локомотивов, вагонов, погрузочно-разгрузочного оборудования и цифровых систем.
В документе подчеркивается, что устойчивый рост грузопотока и конкурентоспособности будет также зависеть от институциональных реформ и от того, насколько эффективно государства и операторы смогут взаимодействовать в вопросах устранения задержек на границах, гармонизации документации и координации работы хабов.
Четыре приоритетных шага
В сфере управления и операционной деятельности Всемирный банк выделяет четыре ключевых приоритета:
- Внедрение единой цифровой системы коридора, которая обеспечит «одно окно» для ввода данных о транспорте, транзите и торговле взамен разрозненного бумажного документооборота.
- Наделение полномочиями или создание интегрированного рыночно-ориентированного совместного оператора для железнодорожных грузоперевозок и транскаспийского судоходства, который свяжет контейнерные железнодорожные и морские сервисы в единую логистическую цепочку.
- Укрепление координации на всём протяжении коридора для мониторинга показателей, устранения «узких мест» и принятия совместных решений.
- Модернизация государственных железнодорожных, портовых и судоходных компаний за счёт улучшения корпоративного управления, обеспечения финансовой устойчивости и регуляторной базы, чтобы они могли работать на более коммерческой основе.
Оценка Всемирного банка
Всемирный банк связывает актуальность коридора со сбоями в глобальных цепочках поставок, а также с наводнениями, засухами и другими климатическими рисками, повышающими ценность более быстрых и надежных маршрутов. Многие страны коридора являются крупными производителями энергоресурсов, критически важного минерального сырья и продовольствия. В докладе говорится, что маршрут дает им возможность снизить уязвимость перед внешними шоками и конвертировать транзитный спрос во внутренние инвестиции и рабочие места.
Вице-президент Всемирного банка по региону Европы и Центральной Азии Антонелла Бассани заявила, что коридор способен выйти за рамки простого перемещения товаров и людей, став региональной платформой для развития бизнеса, создания рабочих мест и роста местной промышленности. По её словам, для этого потребуются не только инфраструктурные объекты, но и сопутствующие инвестиции в качество услуг, а также новые подходы к фасилитации торговли, транспортным операциям и трансграничному сотрудничеству.
Чарльз Кормье, региональный директор Всемирного банка по инфраструктуре в регионе Европы и Центральной Азии, отметил, что реализация потенциала коридора зависит от практических шагов, которые сделают движение грузов более быстрым, предсказуемым и простым для управления на межгосударственном уровне.
Все приведенные цифры представляют собой прогнозы Всемирного банка, основанные на моделировании периода с 2023 по 2040 год.
Подготовила Наталья БУТЫРИНА
Добавить комментарий