В Иране впервые с начала войны под удар попал стратегически важный северный район. Израильтянами 18 марта атакован Энзели (Бендер-Энзели), крупнейший иранский порт на берегу Каспийского моря.
Израиль атаковал главный порт Ирана, расположенный на берегу Каспийского моря. Военная операция может привести к сокращению грузопотока в Мангистауской области. Порт Энзели является основным пунктом назначения для 95% сухих грузов, отправляемых из Актау. Своим мнением по ситуации поделился руководитель товарищества с ограниченной ответственностью «Caspian Net Logistics», экс заместитель акима Мангистауской области Казахстана Ракимбек Амиржанов.
До сих пор иранская логистика на Каспии выглядела сравнительно защищенной, потому что находилась далеко от привычной карты израильско-иранского противостояния. Теперь это больше не так.
Армия обороны Израиля (ЦАХАЛ) в четверг, 19 марта, официально заявила, что атаковала иранские военные корабли и инфраструктуру в Каспийском море.
Отмечается, что атакованные ракетные корабли были оснащены системами воздушного наблюдения и дополнительными противолодочными ракетами. По имеющимся данным, порт использовался ВМС Ирана для текущей оперативной деятельности, которая была существенно нарушена в результате нанесённых ударов по объектам и находившимся поблизости судам.
В СМИ сообщается, что атаке подвергся город Бандар-Анзали (Энзели), где дислоцируется штаб Северного флота Ирана. Как сообщает арабская редакция Independent, поводом для операции послужили данные о транспортировке секретного военного груза из Российской Федерации. Предположительно, на борту атакованных судов находилась партия беспилотников и высокотехнологичная электроника. В результате налета из строя выведены пять крупных кораблей, еще один получил повреждения. Данный инцидент стал первым случаем боевой активности Израиля в этом географическом секторе.
Стратегическое значение порта выходит далеко за пределы военной логистики. Через Бендер-Энзели, а также соседние порты Амирабад и Астрахань проходят ключевые маршруты транспортного коридора «Север — Юг», связывающего Россию, Иран и страны Персидского залива.
Кроме того, израильские и западные источники неоднократно указывали, что эта же транспортная артерия использовалась для поставок вооружений: сначала из Ирана в Россию, а в последнее время — в обратном направлении, после того как иранская оборонная промышленность пострадала от ударов.
Порт Энзели (Бандар-Энзели): главный иранский порт на Каспии – южный хаб Ирана. Он играет стратегическую роль в коридоре «Север – Юг». Иран активно инвестирует в развитие портовой инфраструктуры, чтобы принимать больше контейнеров из России и Центральной Азии. Спрос на перевозки из Энзели в Астрахань вырос многократно.
Стоит отметить, что в 2024–2025 годах были запущены несколько ключевых регулярных сервисов: линия Актау – Энзели (Казахстан – Иран): используется под зерно, металл, оборудование, контейнеры; линия Астрахань – Энзели: регулярные рейсы сухогрузов и контейнеровозов.
Ракимбек Амиржанов, руководитель логистической компании, прокомментировал ситуацию на своей официальной странице в Facebook, отметив возможные риски для логистики порта Актау.
Напомним, что в порту Энзели функционирует зона свободной торговли в провинции Гилян, где запущен мультимодальный коридор Китай – Казахстан — Иран.
«Атака на иранский порт Энзели на Каспи, это своего рода «косвенный» удар по казахстанскому порту Актау, через который 95% сухих грузов идет на Иран. И в основном на порт Энзели, который находится в 5 часах от Тегерана. Основной груз, который идет через порт Актау — ячмень, поступающий на птицефабрики Ирана – общий объем составляет около одного миллиона тонн в год. Похоже осенью-зимой текущего года у порта Актау не будет отправки судов в данном направлении», — написал Ракимбек Амиржанов.
По его мнению, ситуация для Казахстана и других государств региона означает необходимость учитывать не только внутренние экономические факторы, но и внешние риски, способные повлиять на транспортные маршруты, безопасность портовой инфраструктуры и инвестиционную привлекательность проектов, связанных с Каспийским морем.
Эксперт дополнительно подчеркнул, что падение уровня Каспийского моря требует проведения дорогостоящих дноуглубительных работ в Актау, однако окупаемость кредитов на эти цели теперь под вопросом из-за рисков снижения грузопотока.
На сегодняшний день перевозки по Каспию все еще дешевле длинных сухопутных маршрутов, особенно при поставках в Иран и страны Персидского залива.
Стратегическое и торговое значение порта велико, поскольку он является одним из ключевых каспийских узлов в рамках логистики между Казахстаном и Ираном. Отсюда проходит транскаспийское звено маршрута «Север – Юг»: грузы из порта Актау следуют в северный Иран, а уже оттуда идут к портам Персидского залива и рынкам Южной Азии. Причем здесь осуществляются регулярные двусторонние грузоперевозки.
Из порта Актау на Иран отправляются зерно и металлопродукция – это сегодня наиболее перспективные грузы. Вывозят эти грузы в основном иранские суда дедвейтом до 5 тысяч тонн. Расстояние до иранских портов Энзели и Амирабад преодолевается судами за трое-четверо суток.
Напомним, что в 2023 году активизирована лини регулярных контейнерных перевозок между портами Каспий и Актау в соответствии с развитием контейнерного экспорта и транзита через свободную зону Бендер-Энзели. Инициатива свободной зоны Бендер-Энзели соответствует активизации иранской ветки коридора Китай-Казахстан-Иран (порт Каспий) с использованием комбинированных перевозок с целью доставки грузов по железным дорогам Китая и Казахстана в порт Актау и затем импортировать в Иран из Каспийского моря, и по данному маршруту стал возможен экспорт иранской продукции.
Ранее было достигнуто соглашение о сотрудничестве между Организацией свободной экономической зоны Бендер-Энзели в Иране и казахстанским портом Актау, призванное привлечь больше грузов из международного коридора Китай-Казахстан-Иран, способствуя развитию сотрудничества в области предоставления портовых услуг предпринимателям и бизнесменам двух стран и развитие линии контейнеровозов между портами Каспий и Актау в Казахстане.
Как ранее сообщалось, в 2019 году было подписано соглашение в целях привлечения дополнительных грузов на международный коридор Китай – Казахстан — Иран, содействия предоставлению услуг бизнесменам двух стран, а также развития линии контейнерных перевозок между каспийским портом Энзели и казахстанским портом Актау.
На сегодняшний день Каспий окончательно перестал быть запасным маршрутом. Он становится стратегическим звеном между Россией, Казахстаном, Кавказом и Ираном. Перевозки по морю позволяют ускорять логистику, снижать стоимость и обходить перегруженные сухопутные переходы. Нагрузка на порты растет, и в 2026 году это направление станет одним из самых перспективных для торговли между странами региона.
Наталья БУТЫРИНА
Добавить комментарий