Директор Центра междисциплинарных исследований НИУ ВШЭ рассказал о будущем единой транспортно-логистической системы Евразии.
Директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления НИУ «Высшая школа экономики», заместитель председателя Российско-Оманского делового совета при Торгово-промышленной палате России Марат Зембатов заявил сетевому изданию Caspian.Land, что объемы грузооборота в международном транспортном коридоре «Север-Юг» растут, а торговля между Россией и Ираном становится все активнее.
Эксперт выступил на полях конференции «Бизнес-проекты в Иране: нефтегаз, химия, IT, машиностроение, энергетика. Экспорт-импорт зерновых, продовольствия, металлопроката, угля, химии и др. Перспективы и возможности МТК Север-Юг», которая прошла в Москве 17 сентября.
— Как за последний год изменились торговые отношения между Россией и Ираном?
— В современных условиях фрагментации мировой экономической системы особое значение приобретает сотрудничество России с дружественными странами. Речь идет не только об участии в интеграционных объединениях, таких как БРИКС и ШОС, но и об укреплении транспортной связанности, а также развитии промышленного партнерства и взаимодействия в конкретных отраслях экономики.
Одним из примеров успешного сотрудничества на этом интеграционном направлении является взаимодействие России и Исламской Республики Иран. Для эффективного развития экономических связей важную роль играет договор о всеобъемлющем стратегическом партнерстве, подписанный лидерами двух стран 17 января 2025 года. Документ включает 47 статей. Они охватывают практически все отрасли экономики и направления внешнеэкономического взаимодействия.
Этот договор можно назвать практико-ориентированным и эффективным правовым инструментом хотя бы потому, что после его подписания увеличился товарооборот между Россией и Ираном. Кроме того, растет грузовая работа в портах Астраханской области и увеличиваются объемы перевозок по международному транспортному коридору «Север — Юг».
Положительную роль играет и соглашение о свободной торговле между Ираном и Евразийским экономическим союзом. Оно вступило в силу 15 мая 2025 года. В рамках соглашения десятки видов товаров и продукции освобождены от обязательной уплаты таможенных пошлин и платежей. Это оказывает значительный стимулирующий эффект и способствует развитию экономического взаимодействия России и Ирана.
— Каково значение международного транспортного коридора «Север — Юг» для России и каковы его перспективы?
— Сегодня мы видим, что объемы грузовой работы на коридоре растут буквально не по дням, а по часам. Начинают сбываться прогнозы, которые еще два-три года назад казались малореалистичными.
Тогда звучали скептические мнения: есть Суэцкий канал и другие привычные логистические маршруты — зачем прокладывать и развивать новый коридор? Однако жизнь доказала не просто полезность, а необходимость международного транспортного коридора «Север — Юг».
Рост объемов грузовой работы в портах Астраханской области и увеличение грузооборота между Россией и Ираном позволяют сделать вывод, основанный на практических данных: коридор «Север — Юг» встал на крыло. Со временем объем перевозок будет только увеличиваться. Надеемся, что одновременно будет развиваться инфраструктура и повышаться эффективность доставки.
Это должно привести к созданию единого пространства электронного перевозочного документа, единого сквозного тарифа и бесшовной мультимодальности между Россией и Ираном.
— Какую роль в этой системе может сыграть Транскаспийский маршрут?
— Огромную. Транскаспийская ветка международного транспортного коридора «Север — Юг» уже привлекает внимание перевозчиков, операторов и грузоотправителей. Это связано с тем, что по этому маршруту приходится пересекать меньше политических границ. Кроме того, он отличается большей предсказуемостью и ритмичностью. Остается надеяться, что маршрут будет постепенно обрастать инфраструктурным каркасом, становиться более доступным и удобным для участников перевозок.
— Как выглядят более отдаленные перспективы коридора?
— В долгосрочной перспективе «Север — Юг» может сыграть важную роль в формировании единого транспортно-логистического каркаса Евразии. Для этой системы международный транспортный коридор без преувеличения можно назвать становым хребтом. Отдельный вопрос — объединение «Север — Юг» с Трансарктическим транспортным коридором, в частности по линии Санкт-Петербург — Мурманск протяженностью 1361 километр. Для современных транспортных технологий это вполне преодолимая задача. Поэтому объединение двух коридоров — вопрос времени.
Надеюсь, что в ближайшем будущем он будет решен положительно. Инфраструктурная интеграция двух маршрутов может положить начало новой эре евразийской связанности глобальной экономики, в которой Россия будет играть ключевую и ведущую роль.
Подготовила Наталья БУТЫРИНА
Добавить комментарий