Казахстанская компания ТОО «Порт Курык» и российский АО «Махачкалинский морской торговый порт» подписали соглашения. Документ подписали на полях Санкт-Петербургского экономического форума, проходившего с 3 по 6 июня. Об этом сообщили в пресс-службе нацкомпании «Казахстан темир жолы» (КТЖ).
Согласно данным КТЖ, соглашение подразумевает сотрудничество в сфере автопаромных перевозок между портами Курык и Махачкала.
Исполнительный директор порта Курык Медина Турлан Дуйсешулы назвал соглашение стратегическим. Он отметил, что около 15 лет назад паромные перевозки по данному маршруту были приостановлены. Подписанный документ позволит возобновить транспортировку грузов и нефтепродуктов из Казахстана через Махачкалинский порт с выходом на европейские рынки.
«Основной целью подписанного соглашения является переориентация грузопотоков с направления Китай — Центральная Азия — порт Туркменбаши на маршрут, проходящий через порты Курык и Махачкала. Реализация достигнутых договоренностей будет способствовать формированию эффективных логистических решений, открывающих новые перспективы для развития обоих портов и участников транспортного рынка», — отметил Медина Турлан.
Подписание соглашения совпало с заявленным сроком окончания работ по углублению дна в порту Курык. В декабре 2025 в Минтранспорта именно июнь 2026-го называли месяцем окончания углубления акватории порта. Работы проводила принадлежащая Lancaster group компания ERSAI.
«Реализация проекта создает предпосылки для роста грузооборота, привлечения транзитных потоков Среднего коридора и формирования устойчивой платформы для дальнейших инвестиционных проектов в Каспийском регионе», — объяснили в Минтрансе.
Обычно порт Курык, как и порт Актау, упоминался в контексте транзита через Баку. Это касается как экспорта казахстанской нефти с дальнейшей закачкой в трубопровод Баку — Тбилиси — Джейхан, так и грузов, идущих по Транскаспийском маршруту (Срединному коридору) из Китая в Европу. Расстояние от Курыка до Баку — около 400 километров. До Махачкалы немногим меньше — около 340 километров. Но логичным соглашение выглядит чисто географически. Курык и Махачкала расположены напротив друг друга, на противоположных берегах Каспийского моря.
«Порт Курык расположен в заливе Бековича-Черкасского, который обеспечивает более благоприятные погодные условия для осуществления погрузочно-разгрузочных работ, в частности — операций по накату и выкату вагонов. Паромный комплекс ориентирован на перевалку зерна, нефтепродуктов, удобрений, химикатов и других видов грузов», — описали преимущества Курыка в КТЖ.
Как заявил генеральный директор Махачкалинского порта Джамал Алиев, соглашение выводит сотрудничество на качественно новый уровень. По его словам, большой поток грузов следует из Китая через страны Средней Азии к западному побережью Каспия.
Также существует обратный грузопоток, который может проходить через порты Махачкалы и Курыка. Стороны намерены задействовать этот потенциал.
Алиев добавил, что для реализации проекта есть необходимая грузовая база. Совместно с казахстанскими коллегами решаются вопросы паромного флота. По его оценке, запуск перевозок может начаться ориентировочно через полгода.
Порт Махачкалы — это самый глубоководный российский порт на Каспии, ко всему прочему еще и незамерзающий.
По данным с сервиса Marine Traffic, пока поток судов не только между Махачкалой и Курыком, а вообще между Махачкалой и казахстанскими портами минимален. Чего не скажешь о трафике между Туркменистаном и Азербайджаном.
На карте Marine Traffic видно, насколько более оживлённое движение между портами этих двух стран, чем между РК и РФ.
Если в цифрах, то, по данным издания Turkmenportal, за 2025 год грузооборот порта Туркменбаши превысил 7,3 миллиона тонн.
Для сравнения: по данным Минтранса РК, в Казахстане все перевозки водным транспортом в 2025 году составили 9,5 млн тонн: 8 млн морским и 1,5 млн речным. То есть у Туркменистана на один только Туркменбаши приходится всего на 700 тыс тонн грузов меньше, чем на все каспийские порты Казахстана: Актау, Курык и Баутино. При том, что Туркменбаши — это основная каспийская гавань Туркменистана. Несколько других портовых пунктов большой роли в международном морском трафике страны не играют.
Именно этот грузопоток и планируют перехватить Курык и Махачкала. В сухопутном плане это будет означать перенаправление в первую очередь китайских грузов с южной ветки Срединного коридора, которая проходит не только через Казахстан, но еще через Узбекистан и Туркменистан на северную, проходящую лишь по территории РК.
Главное — убедить китайских поставщиков, что им это выгодно. Потому что, с одной стороны, северная ветка Срединного коридора минимизирует пересечение границ. Но с другой, Дагестан — это регион России, со всеми наложенными на нее санкциями. Впрочем, согласно заявлению министра транспорта РФ Андрея Никитина, китайскому транзиту в Европу это не мешает. В интервью изданию «Известия» в начале мая этого года он рассказал, что в 2026 году транзит из КНР в ЕС по маршруту Казахстан — Россия — Беларусь вырос на 45 %. Возможно, свою долю этого транзита удастся получить и Курыку с Махачкалой.
Наталья БУТЫРИНА
Добавить комментарий