О том, какие перспективы и трудности международного транспортного коридора «Север-Юг», представляются актуальными азербайджанским экспертам в эксклюзивном интервью редакции портала «Каспийский вестник» рассказала магистрант Бакинского Государственного Университета, эксперт по Азербайджану и Турции Шамс Мамедова.
Как Вы оцениваете текущее состояние и препятствия на пути строительства коридора «Север-Юг»?
Проект МТК «Север-Юг» в последние годы стал одним из важнейших и перспективных маршрутов для Евразии, особенно на фоне глобальных геополитических изменений и сдвигов в международной логистике. Основными проблемами остаются не только технические трудности, такие как незавершённые участки, например, железнодорожная линия Решт-Астара, но и политические и экономические факторы.
Во-первых, санкции против Ирана и ограничение доступности внешнего финансирования серьёзно сказываются на скорости реализации проекта.
Во-вторых, специфические проблемы инфраструктуры, такие как нехватка судов на Транскаспийском направлении и отсутствие синхронизации между различными странами-участниками по вопросам пограничного контроля и таможенного оформления, также замедляют развитие. Однако даже с учётом этих трудностей проект активно развивается, и темпы работы возрастает.
Кроме того, высокая степень неопределённости, связанная с геополитической ситуацией в Центральной Азии, на Ближнем Востоке и в России, также вносит свою лепту в сложность координации действий между участниками. Несмотря на эти проблемы, можно с уверенностью сказать, что МТК «Север-Юг» всё больше становится не просто проектом транзита, но и важным инструментом политической и экономической интеграции стран Евразийского экономического союза, Ирана, Индии и других стран.
Какие Вы видите перспективы развития МТК «Север-Юг» в случае успешного строительства железной дороги Решт-Астара, как продвигается проект?
Строительство железнодорожной линии между Рештом и Астарой является ключевым элементом, который обеспечит прямое соединение Ирана с Азербайджаном и, соответственно, улучшит транспортировку грузов по маршруту МТК «Север-Юг». Этот участок станет основным звеном для соединения Ирана с Каспийским регионом и с портами Персидского залива, что существенно ускорит доставку товаров из Азии в Европу. С учётом планов по завершению строительства этого участка в недалекой песрпктиве, можно ожидать значительное сокращение времени доставки товаров, что позволит МТК «Север-Юг» конкурировать с традиционным морским маршрутом через Суэцкий канал. Кроме того, успешная реализация этого проекта окажет положительное влияние на развитие всей инфраструктуры, как в Азербайджане, так и в Иране, укрепив взаимосвязь и синхронизацию транспортных сетей. Важнейшим фактором успеха будет также развитие мультимодальных терминалов, что позволит интегрировать различные виды транспорта и повысить пропускную способность коридора. Прогнозируется, что к 2030 году пропускная способность МТК «Север-Юг» может вырасти до 20 млн тонн грузов в год.
Какие меры нужно предпринять России, Азербайджану и Ирану для устранения трудностей в развитии проекта?
Для преодоления существующих трудностей необходимо принятие комплексных мер на всех уровнях. Во-первых, необходимо продолжить синхронизацию железнодорожной и морской инфраструктуры. Особое внимание следует уделить завершению строительства ключевых объектов, таких как железнодорожная линия Решт-Астара и реконструкция портов в Азербайджане, Иране и России. Это позволит ускорить транспортировку грузов и снизить издержки на перегрузку.
Во-вторых, следует активизировать работу по унификации таможенных процедур и пограничного контроля, что особенно важно на стыке железнодорожных и автомобильных маршрутов, например, в Иране и Туркменистане. Создание единого информационного пространства для таможенных и логистических операций позволит сократить время оформления транзита и устранить бюрократические барьеры.
Кроме того, крайне важно развивать финансовую поддержку проекта. Для этого необходимо активнее привлекать частные инвестиции и создавать благоприятные условия для финансирования, включая совместные проекты с международными финансовыми институтами. Программа субсидирования и налоговых льгот для транзитных перевозок, которая уже внедряется в некоторых странах, должна быть расширена.
Создают ли западные страны препятствия развитию проекта МТК?
Прямые препятствия для развития МТК «Север-Юг» со стороны западных стран не наблюдаются. Однако санкции против Ирана, наложенные США и ЕС, оказывают косвенное влияние на проект, ограничивая доступ Ирана к международным инвестициям и технологиям. Это, в свою очередь, сдерживает развитие инфраструктуры и замедляет выполнение ключевых этапов проекта. Кроме того, западные страны проявляют интерес к альтернативным маршрутам, таким как «Один пояс, один путь», что создает конкуренцию для МТК «Север-Юг». Однако, с учётом стратегического значения коридора для региона, западные страны вряд ли будут активно препятствовать его развитию, так как проект предлагает выгодные условия для торговли и транспортировки товаров в условиях глобальной нестабильности.
Может ли Зангезурский коридор или иные транспортные проекты в направлении Восток-Запад оказать негативное влияние на развитие МТК?
Зангезурский коридор и другие проекты Восток-Запад, такие как маршрут через Турцию, могут сыграть важную роль в дополнительной диверсификации торговых путей и усилении транспортного обмена между Азией и Европой. Вместе с тем, эти проекты не обязательно будут конкурировать с МТК «Север-Юг», а скорее дополнять его, предоставляя альтернативные пути для транспортировки грузов. Зангезурский коридор особенно важен для подключения стран Южного Кавказа и Центральной Азии к транзитным путям, обеспечивая параллельные маршруты, которые могут снизить нагрузку на другие транспортные направления. Таким образом, эти проекты могут только усилить транспортную стратегию региона, интегрируя различные маршруты и облегчая логистику.
Есть ли на Ваш взгляд реальный интерес к развитию МТК Север-Юг у индийского бизнеса и арабских стран Ближнего Востока?
Интерес со стороны Индии к проекту МТК «Север-Юг» можно назвать реальным и растущим. Индия заинтересована в расширении своих торговых путей с Европой и Центральной Азией, а МТК «Север-Юг» представляет собой оптимальный альтернативный маршрут, сокращающий время доставки товаров по сравнению с традиционным морским путём через Суэцкий канал. Индийские компании активно инвестируют в развитие портовой и железнодорожной инфраструктуры, чтобы облегчить доступ к этому коридору, и, вероятно, будут расширять своё присутствие в проекте. Что касается арабских стран, то их интерес к проекту также растёт, хотя и в меньшей степени, чем у Индии. Например, ОАЭ, Турция и Саудовская Аравия заинтересованы в расширении своих логистических возможностей и создании более тесных экономических связей с регионами Центральной Азии и Каспия. С учетом роста торговли и необходимости диверсификации транспортных маршрутов, МТК «Север-Юг» становится важным элементом для арабских стран, стремящихся улучшить свои позиции в глобальной логистике.
Беседовал Влад Кондратьев
Фото: stock.adobe.com
Добавить комментарий