Казахстан рассматривает Средний коридор как важное направление для диверсификации экспорта нефти, однако этот маршрут пока не может полноценно заменить существующие логистические цепочки. Об этом заявил директор по коммерческим вопросам компании KMG Kashagan Куаныш Кескинбаев на II Нефтяном торгово-транспортном форуме «Каспий и Центральная Азия», который проходил в Баку.
По его словам, значение Среднего коридора растет на фоне изменения геополитической и логистической ситуации.
«Этот маршрут приобретает особую важность, поскольку с точки зрения соблюдения нормативных требований он остается одним из немногих, работающих без серьезных сбоев», — отметил он.
Несмотря на рост интереса к альтернативам, ключевым каналом экспорта остается Каспийский трубопроводный консорциум.
По словам Кескинбаева, около 80% казахстанской нефти транспортируется именно через КТК. Остальные объемы идут через российские порты, включая Новороссийск и Усть-Лугу, а также по трубопроводу «Дружба» в Германию.
При этом маршрут через «Дружбу» сталкивается с политическими ограничениями.
«По «Дружбе» сегодня возникают определенные политические вопросы, которые ограничивают диверсификацию и транзит поставок», — заявил представитель компании.
Как было озвучено, на сегодняшний день пропускная способность Среднего коридора составляет около 5 млн тонн нефти в год.
Для увеличения объемов потребуются значительные инвестиции, включая: развитие портовой инфраструктуры Актау, расширение танкерного флота и модернизацию сопутствующих мощностей.
Кроме того, важным фактором остается стоимость.
«Транспортировка по этому маршруту обходится дороже», — подчеркнул Кескинбаев.
Однако часть расходов компенсируется более высокой ценой на азербайджанскую нефть по сравнению со смесью КТК.
«В итоге разница в чистой выручке не столь значительна, хотя КТК остается более удобным маршрутом», — добавил он.
Как отметил Куаныш Кескинбаев, Казахстан продолжает работу по обеспечению стабильной эксплуатации КТК, несмотря на недавние перебои.
«Сейчас трубопровод работает на полной мощности, и мы рассчитываем на более стабильную ситуацию», — отметил представитель компании.
При этом маршрут через Супсу остается экономически менее выгодным.
«Затраты там значительно выше, при этом нефть котируется аналогично смеси КТК. В сравнении с маршрутом через БТК текущая конфигурация по Супсе, к сожалению, не работает», — заключил Кескинбаев.
Средний коридор (Транскаспийский маршрут) рассматривается Казахстаном как ключевой элемент диверсификации экспорта на фоне геополитических рисков и ограничений традиционных маршрутов.
Однако эксперты отмечают, что без масштабных инвестиций он не сможет в ближайшее время заменить КТК как основной канал поставок нефти на внешние рынки.
Наталья БУТЫРИНА
Добавить комментарий