Подведены итоги конференции по МТК «Север-Юг» в Москве

25 марта в Москве в «Холидей Инн Сокольники» в очном и онлайн режиме состоялась научно-практическая конференция в формате диспута «Проблемы развития МТК Север-Юг — логистические, политические, экономические, экологические, санкционные, военные. Иран 3.0: возможные сценарии для МТК Север-Юг»

Организаторы тезисно опубликовали следующие итоги форума:

Реалии работы МТК Север-Юг:

По западной ветке МТК Север-Юг границу Ирана каждый год пересекает 6-7 млн тн экспортно-импортных грузов через Азербайджан, Армению автомобильным и железнодорожным транспортом.
Каспийский маршрут в Иран проходит через порты Астрахани, Оля, Махачкалы, Казахстана и Туркменистана. В 2025 по каспийскому маршруту МТК Север-Юг было перевезено около 8 млн тн.
Восточный маршрут МТК Север-Юг проходит через Туркменистан, Казахстан. В 2025 году через жд и авто переходы Иран-Туркменистан было перевезено более 9 млн тн грузов, транзитом через Иран далее прошло около 5 млн тн.
РЖД Логистика раскатывает восточный маршрут регулярными контейнерными составами — контейнеры с Урала до порта Бандар Аббас в Персидском заливе доставлялись иногда за 9 дней.
Запущен сервис по доставке грузов России и стран СНГ через Иран автомобилями и по железной дороге в/из Ирак, Афганистан, Пакистан.
Более 100 транспортных компаний России и СНГ успешно работают на различных маршрутах МТК Север-Юг. Коридор доказал свою привлекательность для экспортно-импортных компаний и с каждым годом происходит рост грузооборота на 10-20%, причем без привлечения существенных
государственных вложений и субсидий.
Все транспортные компании, работающие на МТК Север-Юг, обладают большими незадействованными провозными возможностями и жалуются на недостаток грузов. Но до войны только 0.01% российско-индийского и менее 5% российско-эмиратского грузооборота транспортировалось по МТК Север-Юг.

На конференции обсудили:

Войну в Иране, логистику, санкции, финансы, таможня.
Новый Иран версии 3.0: варианты трансформации и будущее МТК Север-Юг.
Какие новые товары придут на МТК Север-Юг, помимо пшеницы, угля и нефтепродуктов?
Обмеление Каспия — риски для судоходства на Волжско-Каспийском пути?
Проблемы сбыта, маркетинга в Иране, в странах Среднего Востока и Восточной Африки и «мягкая сила» России.

Главные мысли, высказанные большинством спикеров и участников:

— Пора отказаться от колониальной идеи простого транзита контейнеров «Европа-Индия» по МТК Север-Юг
— Необходимо взвесить рациональность больших вложений в западную ветку МТК Север-Юг и обсудить возможность модернизации закрытой пока жд ветки Баку-Нахичевань-Джульфа-Тебриз
— Надо готовиться к существенному увеличению грузооборота между Россией и Ираном и нарастающему транзиту через Иран в Афганистан, Ирак и Пакистан.

Новые векторы развития:

— экспорт/импорт РФ и СНГ на новые рынки Ирана, Среднего Востока, замещение западных компаний на рынке Ирана и рост поставки зерновых, угля, нефтехимии, строительных материалов и оборудования через Каспий и по восточной ветке МТК Север-Юг.
— создание в будущем торгового хаба в Бандар Аббасе, Омане или в пакистанском порту Карачи для выхода на страны Персидского залива и Восточной Африки.