Дагестан в условиях меняющихся логистических цепочек стал ключевым звеном международного транспортного коридора «Север-Юг».
С ростом грузовых потоков выстраиваются новые международные маршруты, растет внешнеторговый оборот, развивается экономика региона. Ускоренными темпами обновляется портовая инфраструктура, реализуются инвестиционные проекты в сфере дорожного строительства на десятки миллиардов рублей. Особое внимание власти уделяют обновлению и цифровизации парка общественного транспорта, развитию железнодорожного сообщения между курортами республики.
О перспективах развития транспортного комплекса Дагестана в интервью «Интерфаксу» рассказал врио министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Джамбулат Гаджиев.
Развитие портовой инфраструктуры
— В сентябре правительство РФ включило в схему территориального планирования более 70 новых объектов транспортной инфраструктуры, в том числе и в Дагестане. Для развития торгового мореплавания планируется строительство зернового терминала в Махачкале. Расскажите, пожалуйста, подробнее об этом проекте.
— Проект строительства зернового терминала в Махачкалинском морском торговом порту очень важен для Дагестана, поскольку ММТП — единственный незамерзающий российский порт на Каспии. В условиях, когда Россия активно переориентирует свои экспортные потоки, роль порта в рамках транспортного коридора «Север — Юг» возрастает в разы.
Сейчас основной объем российского зерна идет через порты Черного и Азовского морей. Однако спрос на нашу сельхозпродукцию в странах Ближнего Востока, Ирана и Индии постоянно растет. Прямой выход через Каспий позволит значительно сократить логистическое плечо и сделать поставки быстрее и дешевле.
Мощность зернового терминала составит 1,5 млн тонн в год. Проект предусматривает создание высокотехнологичного комплекса, включающего мощности единовременного хранения зерна — до 100 тыс. тонн. Это позволит накапливать крупные партии зерна, вне зависимости от графика поставок с полей. Будут построены автоматизированные линии для быстрой загрузки судов.
Терминал будет оснащен лабораториями для контроля качества зерна, что критически важно для соответствия международным стандартам.
Руководство порта уже заключило договор с китайской группой компаний Famsun на поставку и комплексный монтаж силосов и конвейерного оборудования для зернового терминала. Монтажные работы запланированы на осень текущего года.
На сегодняшний день на объекте идет поэтапное выполнение строительных работ с учетом утвержденных сроков — устройство фундамента. Ввод в эксплуатацию запланирован на четвертый квартал 2028 года.
Для республики этот проект — не просто «стройка», а мощный двигатель, который стимулирует рост и развитие экономики.
В частности, это создание новых рабочих мест, начиная от строителей и заканчивая специалистами по логистике и портовому управлению, налоговые поступления, и развитие смежных отраслей — вокруг терминала неизбежно будет расти спрос на услуги автотранспорта, сервисные центры и складскую логистику. И что немаловажно — это статус логистического хаба.
Махачкала укрепляет свои позиции как ключевой узел международного транспортного коридора «Север — Юг», что делает регион более привлекательным для инвесторов, и может превратить республику в важнейшее звено международной торговли.
— Какие еще инвестиционные проекты реализуются сейчас в морском порту Махачкалы? Насколько возрастет грузооборот, в том числе важнейших сельскохозяйственных грузов, после их реализации?
— В рамках реализации Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года разработана генеральная схема развития порта Махачкалы, согласно которой планируется увеличение мощности перегрузочных комплексов до 18 млн тонн в год, в том числе: нефтеналивного — до 11 млн тонн в год и сухогрузного — до 6,5 млн тонн в год.
Достичь прогнозного грузооборота планируется за счет реализации ряда проектов: капитального ремонта и реконструкции действующих причалов, увеличения мощности контейнерного терминала до 50 тыс. TEU в год (или порядка 1,25 млн тонн в год), завершения строительства морского пункта пропуска «Махачкала», строительства железнодорожных путей с примыканием к инфраструктуре ОАО «РЖД». Это позволит увеличить перевалку грузов ж/д транспортом непосредственно через порт до 4,9 млн тонн в год.
Отдельно хочу остановиться на проекте строительства Сухого порта — масштабного логистического центра, способного обслужить все типы транзитных грузопотоков, следующих в прямом и смешанном сообщении по МТК «Север-Юг».
Сухой порт — это не просто складская площадка, а полноценный сухопутный терминал. Сюда приходят поезда и фуры, грузы сортируются, проходят таможенный контроль, перегружаются и отправляются дальше — в Иран, Индию, страны Персидского залива или обратно вглубь России. В перспективе, это позволит разгрузить портовую инфраструктуру — Сухой порт заберет на себя часть операций и позволит морским терминалам работать быстрее и эффективнее.
Строительство Сухого порта в Махачкале — смелое и обоснованное решение. Мы перестаем быть просто транзитной точкой на карте. Мы превращаемся в полноценный логистический узел, который связывает рынки Европы и Азии. Уверен, когда проект реализуется, Махачкала закрепит за собой статус одного из главных транспортных центров юга России.
— Выросла ли нагрузка на порты республики на фоне ограничений работы портов Азово-Черноморского бассейна? Выстраиваются ли новые логистические маршруты, в том числе с дружественными государствами?
— Безусловно, портовая инфраструктура Дагестана сегодня переживает период серьезной трансформации. На фоне ограничений в работе портов Азово-Черноморского бассейна мы наблюдаем закономерный рост интереса к Махачкалинскому морскому торговому порту — экспортеры стали активно перенаправлять грузы на Каспий и массово переходить на коридор «Север — Юг» для поставок в Иран и страны Ближнего Востока.
Мы активно выстраиваем новые логистические цепочки, ориентируясь на рынки дружественных государств. Основной вектор — это Иран, Индия, ОАЭ, Китай и страны Персидского залива.
Потенциал товарооборота между Россией и Исламской республикой Иран по экспертным оценкам пока реализован примерно на 10-15%.
Порт фиксирует рост обращений с просьбой рассмотреть возможность перевалки не только из Ирана, но и из Туркменистана, а также китайских грузов, идущих через Киргизию, Казахстан и Туркменистан. Планируется развитие мультимодальных перевозок, включая стыковку с железной дорогой. Несмотря на влияние внешнеэкономических и геополитических факторов, порт продолжает функционировать в штатном режиме. Цифры наглядно это подтверждают: за январь-август 2026 года общий объем перевалки в Махачкалинском порту вырос на 42,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и превысил 2,9 млн тонн. Перевалка зерна за указанный период выросла в 2,5 раза — до 199,3 тыс. тонн, а объемы перевалки наливных грузов выросли на 49,8%.
При этом говорить об увеличении нагрузки на порт не приходится. Напротив, порт сегодня загружен лишь на 30-40% и нацелен на увеличение объемов перевалки.
Строительство дорожных артерий
— Наращивание портовых мощностей невозможно без развития дорожной инфраструктуры. Какие крупные федеральные проекты запланированы к реализации? В какие сроки? Каким объемом инвестиций? Как это скажется на развитии международных экспортных маршрутов?
— Строить новые причалы и наращивать мощности морских портов можно бесконечно, но пользы от этого мало, если составы и фуры неделями стоят в пробках на подъездах к терминалу. Чтобы грузы не застревали на подступах к морю, запускаются сразу несколько масштабных федеральных проектов.
Один из ключевых — строительство четырехполосной подъездной автодороги к Махачкалинскому порту протяженностью 6,2 км, интегрированной в федеральную автодорогу «Астрахань-Кочубей-Кизляр-Махачкала».
Новая трасса позволит разгрузить столицу республики от транзитного транспорта, идущего в сторону порта и границы с Азербайджаном. Объем финансирования составляет 8,9 млрд рублей. Проектом также предусмотрено строительство двух путепроводов, наземного пешеходного перехода и велосипедной дорожки.
Еще один проект — модернизация федеральной трассы Р-217 «Кавказ», а именно расширение наиболее загруженных участков до четырех полос.
Работы ведутся поэтапно, завершение основных этапов планируется в 2026-2027 годах.
Отмечу, что в рамках федеральных программ на развитие дорожной сети СКФО выделяются десятки миллиардов рублей, значительная часть которых приходится на Дагестан. Увеличение пропускной способности трассы критически важно для бесперебойной доставки экспортных товаров из центральных регионов РФ к Каспийскому морю.
Хотя вопрос касается дорожной инфраструктуры, нельзя забывать и о железной дороге. Проекты модернизации железнодорожных путей к Махачкалинскому порту и приграничной станции Самур идут параллельно с автодорожными, все это в совокупности позволит существенно увеличить объемы перевалки грузов.
— В сентябре в республике началась реализация одного из крупнейших инфраструктурных проектов — обхода Махачкалы, который станет частью МТК «Север-Юг». Какие еще проекты предстоит реализовать в сфере дорожного строительства, чтобы по праву стать ключевым логистическим узлом на Каспии?
— Старт строительства обхода Махачкалы — это, безусловно, исторический момент для Дагестана. Но чтобы республика окончательно закрепила за собой статус главного логистического хаба на Каспии, одной дороги, пусть даже такой масштабной, недостаточно. Нам предстоит большая работа по «сшивке» всей транспортной системы региона.
В рамках МТК «Север — Юг» реализуется четыре ключевых направления дорожного строительства. Первое — строительство обхода Хасавюрта. В рамках шестилетнего плана дорожного развития на 2025-2028 годы на проект выделено 24 млрд рублей. Инвестиции позволят полностью вывести транзитный поток за пределы города, разгрузить городские улицы и сделать путь по трассе Р-217 «Кавказ» комфортным и быстрым.
Второй проект- строительство обхода Дербента. Существующий участок Р-217 «Кавказ» протяженностью около 7 км проходит через застроенную часть города, что создает низкую пропускную способность и не соответствует нормативам безопасности дорожного движения. Проект предусматривает строительство 32 км четырехполосной автодороги в обход города с выходом к селу Авадан.
В настоящее время ведутся работы по строительству дороги и путепроводов, переустройству инженерных коммуникаций. Объем финансирования — 51,3 млрд рублей на 2025-2028 годы.
Кроме того, с 2022 года ведется капитальный ремонт восьми участков 272-километровой автодороги от границы с Чеченской Республикой до границы с Азербайджаном, которая является частью международного транспортного коридора и основной транспортной артерией республики.
Протяженность ремонтируемых участков — 88,2 км. За 2023-2025 годы отремонтировано 78,9 км, в том числе более 17 км в 2025 году. В настоящее время работы ведутся на участке 879 — 889-й километр с вводом в 2026 году. По семи участкам общей протяженностью 57,7 километра проекты разработаны, по двум — ведется подготовка. Что касается непосредственно Северного обхода Махачкалы, идея проста — вывести транзитный транспорт, особенно тяжелые грузовики, за пределы городской черты. Буквально 10 сентября состоялась торжественная установка реперного знака в ознаменование запуска строительства дороги. Уже заключен государственный контракт с ООО «Бурбау» на выполнение строительно-монтажных работ по IV этапу.
В целом, объем инвестиций в строительство дороги в 2025-2028 годах составит 31,1 млрд рублей, в том числе в 2026-м — 2,9 млрд рублей, в 2027 году — 8,8 млрд рублей, в 2028 году — 19,2 млрд рублей.
Помимо указанных проектов в республике запланировано строительство подъездной дороги к Сухому порту от Северного обхода Махачкалы общей протяженностью 15,6 км. В августе текущего года завершена разработка проектной документации, получено положительное заключение государственной экспертизы. Стоимость строительства объекта составляет 2,2 млрд рублей.
Дорога к порту, обходы городов и подъезд к сухому порту- это элементы одного большого транспортного каркаса. В результате мы рассчитываем получить безопасное и комфортное движение, разгрузить города от транзитного транспорта, повысить инвестиционную привлекательность республики, обеспечить развитие портовой и логистической инфраструктуры, создать условия для роста туризма и промышленности и, самое главное, новые возможности для экономики и жителей Дагестана.
— Строятся ли новые транспортные артерии, соединяющие курортные территории республики?
— Масштаб дорожных работ сейчас — один из самых высоких за последние десятилетия. Республика делает ставку на развитие туристического кластера на побережье Каспия. В настоящее время идет реконструкция и расширение дорог, ведущих к популярным пляжным зонам — в сторону Избербаша и южнее. Цель — сделать так, чтобы путь от аэропорта до отелей занимал минимум времени.
Активно реконструируются дороги к ключевым туристическим локациям: к Сулакскому каньону, маршруты к высокогорным селам.
Республика сейчас находится в фазе активного дорожного строительства. Основной фокус — связать аэропорт, побережье и горные достопримечательности в единую сеть.
Подготовила Наталья БУТЫРИНА
Добавить комментарий