Как развивать Север-Юг — мнения участников КазаньФорума 2026

Фонд поддержки научно-технологических образовательных инициатив и социально-экономического развития «Каспийский международный интеграционный клуб Север-Юг» в рамках форума «Россия-Исламский Мир: КазаньФорум 2026» провел дискуссионную площадку на тему «Каспийское сотрудничество: роль России в развитии исламских инициатив».

Отмечается, что Каспийский международный интеграционный Клуб «Север-Юг» традиционно собирает на одной площадке тех, кто привык принимать решения: представителей федеральной власти, региональных правительств, логистических гигантов, исламских финансовых структур и экспертов по рынкам Ближнего и Среднего Востока.

В этому году на сессии Клуба в Казани состоялся рабочий разговор на стыке геополитики, торговли и исламских финансовых инструментов.

«Россия последние годы последовательно усиливает своё присутствие в исламском мире: от халяль-индустрии до межбанковских соглашений. Но как перевести политическую волю в контейнеры на платформе, счета в банке и долгосрочные контракты?», — ответ на этот вопрос попытались дать следующие участники дискуссии.

• Модератор: Дубовик Дмитрий Борисович, Генеральный директор Каспийского международного интеграционного клуба «Север-Юг».
• Спикеры:
• Абдулатипов Рамазан Гаджимурадович, Председатель Международного интеграционного клуба «Север-Юг»;
• Бессонов Геннадий Иванович, Председатель Координационного транспортного совещания государств-участников СНГ;
• Волынский Илья Александрович, Заместитель Председателя Правительства Астраханской области;
• Даушев Артем Адгамович, Помощник Руководителя Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору;
• Биричевский Дмитрий Анатольевич, Директор Департамента экономического сотрудничества Министерства иностранных дел России;
• Обухова Анастасия Николаевна, Научный сотрудник Центра изучения стран Ближнего и Среднего Востока Института востоковедения Российской академии наук, Иранист, исследователь-экономист;
• Зембатов Марат Русланович, Директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления Высшей школы экономики;
• Бочко Павел Константинович, Начальник отдела конъюнктуры международных рынков «Института экономики и развития транспорта»;
• Ким Александр Владимирович, Генеральный директор особой экономической зоны «ЛОТОС»;
• Шаров Александр Михайлович, Гененральный директор «РусИранЭкспо»;
• Азарова Ирина Николаевна, Директор Астраханского Фонда Поддержки МСП;
• Мехрабова Наиля Мусаевна, Советник при Правлении по стратегии и развитию бизнеса (член Наблюдательного Совета) Азерсун;
• Куценко Константин Иванович, Представитель Опоры России в Республики Киргизия.

В обзоре РБК по итогам мероприятия приводятся выдержки из выступления директора центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления Высшей школы экономики Марата Зембатова, который подчеркнул, что Россия сформировала хорошую правовую рамку для внешнеэкономического сотрудничества со странами Глобального Востока и Глобального Юга.

Так, Иран и Россия заключили договор о всеобъемлющем стратегическом партнерстве, также действует соглашение о свободной торговле между странами Евразийского экономического союза и Ирана. Ряд соглашений направлен на избежание двойного налогообложения, в частности с Оманом и ОАЭ. Зембатов отметил, что фактически уже действуют соглашения о свободной торговле со странами ближнего зарубежья.

По прогнозу Зембатова, можно ожидать большого роста грузооборота по коридору «Север – Юг» в ближайшие пять лет. Есть очень оптимистический прогноз, который сводился чуть ли не к 100 млн т в год, но делался он в доконфликтный период. Наиболее близкая к реальности оптимистичная оценка – это 30 млн т к 2032-2033 годам.

Генеральный директор «РусИранЭкспо» Александр Шаров со своей стороны заявил, что в России возлагают большие надежды на грузооборот по Каспийскому морю, ожидается его удвоение. Прогнозируется небольшое увеличение по восточной ветке со стороны Китая, западная сохранит объем.

По его словам, иранская сторона всегда хочет что-то продать, экспортировать. Сейчас они стали запрашивать химическую продукцию из России: полимеры, металлопрокат и уголь, зерновые, конечно, масло. Поэтому спикер думает, что в этом году может быть удвоение товарооборота с Ираном. И, конечно, через Иран идут поставки в Афганистан, Ирак, Пакистан, они имеют перспективу и существенно увеличатся..

Для решения логистических вызовов нужен запуск железнодорожного парома Махачкала – Амирабад (Иран), считает Шаров. Это даст конкуренцию как восточным, так и западным маршрутам по железным дорогам. Возникнет конкуренция и снижение железнодорожных тарифов. Этот паром может окупиться за два-три года. После этого нужно развивать восточную ветку – строить элеваторы, нефтехранилища и другие логистические комплексы.

Председатель Международного интеграционного клуба «Север – Юг» Рамазан Абдулатипов назвал происходящее на Ближнем Востоке, вокруг Ирана, Персидского залива, России и Китая элементами конфликта цивилизаций. России нужно интегрироваться в торговые процессы, прежде всего, это нужно делать регионам.

«Что касается Татарстана, он подключается в отдельных программах. Целый ряд субъектов – от Каспия до Казани и далее до Москвы – очень мало кто работает по этим процессам. Думаю, что нынешняя ситуация не очень благоприятная, но вместе с тем, если думать о перспективах, то их можно уловить», — пояснил Абдулатипов.

Однако не всё так радужно для коридора «Север-Юг».

Например, Геннадий Бессонов, председатель Координационного транспортного совещания государств-участников СНГ, напомнил, что одной из главных проблем для развития коридора остаются взаиморасчеты.

Сегодня, по его словам, это самая главная задача. Поэтому здесь нужно решать, какая форма взаиморасчетов между Ираном и Россией, странами, входящими в Содружество независимых государств, будет определена. Это и станет определяющим в развитии торговли. «Если мы сможем решить этот вопрос, тогда бизнес придет», — считает спикер.

Марат Зембатов отметил, что в транспортном коридоре «Север – Юг», еще остаются узкие места. Во-первых, это правовое поле. Спорные вопросы встречаются при транспортировке и для грузовладельца, и для оператора, и для местного регулятора. Во-вторых, необходим сквозной тариф.

В-третьих, должны быть понятные меры регулирования внутри страны – не применимое право, а именно национальное. Когда цена права и условия логистического контракта сквозные, не хватает только единого перевозочного документа в электронном виде.

Подготовил Влад Кондратьев

Фото: kazanforum2026