Израиль впервые нанес удар по порту Бендер-Энзели в Каспийском море, тем самым атаковав российско-иранский маршрут поставок. В МИД России и Ирана выразили обоюдную обеспокоенность распространением войны.
Россия и Иран обеспокоены опасным распространением ближневосточного конфликта на акваторию Каспийского моря, заявили в МИД РФ по итогам телефонного разговора министра иностранных дел Сергея Лаврова и его иранского коллеги Аббаса Аракчи. Глава иранского МИД поблагодарил российское правительство за оказываемую Исламской Республике весомую дипломатическую и иную поддержку.
Выражена обоюдная обеспокоенность опасным распространением спровоцированного Вашингтоном и Тель-Авивом конфликта на каспийскую акваторию, — сказано в сообщении.
Напомним, что на прошлой неделе Израиль впервые нанес удар по крупнейшему в мире внутреннему морю. Это море, находящееся далеко за пределами досягаемости ВМС США, соединяет российские и иранские порты, расположенные примерно в 600 милях друг от друга, и позволяет странам свободно обмениваться оружием, а также такими товарами, как пшеница и нефть.
В материале The Wall Street Journal сказано, что еврейское государство хотело поразить линию снабжения, которую страны якобы использовали для переброски боеприпасов, БПЛА и другого вооружения.
По мнению экс-командующего ВМС Израиля Элиэзера Марума, ключевая цель удара заключалась в том, чтобы ограничить российские поставки и показать иранцам, что у них нет морской обороны на Каспийском море.
Удары Израиля по порту Бендер-Энзели на берегу Каспийского моря – это опасная эскалация, которая может привести к расширению зоны боевых действий. Об этом ИС «Вести» заявил главный редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко.
«Мы наблюдаем, что Израиль масштабирует свои удары, в частности, начал уничтожать Каспийскую портовую логистику, которая используется в том числе для поставки гуманитарных грузов. Мы не только их поставляем через сухопутную границу, через Азербайджан, но и морским путем. Очевидно, что все-таки это опасная эскалация. Не будем забывать, что в регионе Южного Кавказа реализован ряд крупных энергетических проектов. Было бы крайне неосмотрительно со стороны Израиля, масштабируя вот эти удары, спровоцировать на то, что зона боевых действий может расшириться», — заявил эксперт.
Ранее официальный представитель МИД РФ Мария Захарова, комментируя удар израильтян по Бендер-Энзели, осудила действия Израиля и указала на то, что эта атака задела экономические интересы России и других стран Каспийского региона.
По ее словам, Каспийская акватория всегда воспринималась странами региона и международным сообществом как безопасное пространство мира и сотрудничества.
Дипломат отметила, что каспийская гавань выступает в качестве важного торгово-логистического узла, который активно задействуется для обеспечения российско-иранской торговли, в том числе продовольствием.
«Задеты экономические интересы России и других прикаспийских государств, поддерживающих транспортное сообщение с Ираном через данный порт», — подчеркнула она.
По словам Захаровой, безрассудные и безответственные действия США и Израиля создают угрозу втягивания прикаспийских государств в военный конфликт.
Новости об атаках в Каспийском регионе вызвали серьезную обеспокоенность в казахстанском обществе. Однако, по мнению политолога Султана Акимбекова, «прямой риск масштабного военного столкновения на нашей территории отсутствует».
Эксперт подчеркивает, что в зоне потенциальных ударов находятся российские танкеры, транспортирующие топливо в Иран. Учитывая замкнутость Каспийского моря, любой инцидент с подобным судном может обернуться катастрофой.
«Если будет поражен танкер, это станет серьезным вызовом. Мы помним последствия крушений на Черном море, где побережье Краснодарского края до сих пор не восстановилось. Разлив нескольких тысяч тонн топлива в Каспии неизбежно дойдет до наших берегов, нанося непоправимый ущерб экологии», – отмечает Акимбеков.
Ведущий научный сотрудник Института международных исследований МГИМО МИД России Александр Князев не так оптимистично настроен. Он считает, что «после израильского удара по иранскому порту Энзели Каспийский регион становится еще одним театром военных действий, а все прикаспийские государства – прифронтовыми».
«Но тут возникает некоторое противоречие с интересами США. Втягивание Азербайджана в войну мгновенно ставит крест не только на «маршруте Трампа», он же Зангезурский коридор, но и на всей идее «Срединного коридора», предполагающего устойчивые связи стран Центральной Азии с Турцией и Европой через Каспий, минуя территории России и Ирана. А на этот «коридор» во многом завязаны и другие кавказские планы США.
Возникают вопросы и по нефтепроводу БТД (Баку –Тбилиси – Джейхан), по которому поступает почти половина израильского нефтяного импорта из Азербайджана…», – сказал Александр Князев.
В любом случае, говорит эксперт, все каспийские транспортные коридоры ставятся, похоже, на паузу, а учитывая, что в России рассматривается возможность конвоирования своих торговых судов, включая танкеры, силами Каспийской флотилии, пауза может оказаться громкой.
На паузу поставлены и проекты всех трансафганских маршрутов на юг, как энергетических, так и транспортных, в силу непрекращающихся атак пакистанских сил на Афганистан. Так что пора странам Центральной Азии подумать о сохранении традиционной ориентации в плане своих торговых маршрутов.
Как стало известно, в Энзели недавно введен в эксплуатацию склад для хранения растительного масла вместимостью 40 тысяч тонн.
Как ранее сообщалось, в январе 2026 года порт Энзели, расположенный на южном побережье Каспийского моря, стал свидетелем исторического события: в его акваторию вошел первый иранский ролконтейнеровоз «Хормоз-1» — символ масштабного прорыва в развитии транспортной инфраструктуры региона, ознаменовав собой начало новой фазы в глобальной логистике — этапа, когда альтернативные торговые коридоры между Азией и Европой обретают устойчивую конкурентоспособность.
Ролконтейнеровоз «Хормоз-1», рассчитан на перевозку до 800 контейнеров и 150 единиц колесной техники, включая грузовики, автобусы и строительную технику. Его прибытие стало результатом многолетнего проекта по модернизации иранского судостроения и развитию мультимодальных перевозок.
Прибытие судна не просто подтвердило готовность Ирана к участию в международных мультимодальных перевозках, но и усилило позиции каспийского транспортного коридора как жизнеспособной альтернативы традиционным маршрутом через Суэцкий канал и черноморские порты.
В контексте устойчивого роста геополитической напряженности, санкционного давления на ключевые страны Евразии и перегрузки существующих морских маршрутов, такие события приобретают стратегическое значение. Особенно на фоне все более агрессивной интеграции стран юга Азии и Ближнего Востока в систему коридора «Север — Юг», который соединяет Индию, Иран, Азербайджан, Россию и, потенциально, страны Центральной Азии и Восточной Европы.
Стоит отметить, что Ирак, ранее не ассоциировавшийся с этим маршрутом, на Астраханском форуме 2025 года объявил о своих планах по присоединению к проекту, что может кардинально изменить географию грузопотоков и перераспределить логистические потоки на Ближнем Востоке.
Ирак намерен использовать маршрут через Иран и Россию для экспорта нефти, газа, сельскохозяйственной продукции и промышленных товаров, а также для импорта оборудования и потребительских товаров из Азии. Предполагается, что грузы будут доставляться из портов Индии в Бендер-Аббас (Иран), далее по железной дороге в порты Каспия, включая Энзели, и затем в Россию и страны СНГ.
Основными участниками процесса являются: Иран — как ключевой южный узел коридора, Россия — северный анкер, Азербайджан — транзитный мост, Индия — основной торговый партнер и инвестор, Ирак — новый потенциальный участник, стремящийся диверсифицировать свои экспортные маршруты. Китай, хотя и не является прямым участником МТК «Север — Юг», активно наблюдает за развитием коридора и рассматривает его как дополнение к своему проекту «Пояс и путь».
И это не просто вопрос строительства портов или закупки судов. Речь идет о формировании новой транспортной парадигмы — децентрализованной, устойчивой к внешним шокам и ориентированной на региональное сотрудничество.
Каспийское море, долгое время воспринимавшееся как периферийный бассейн, постепенно превращается в стратегический узел межконтинентальных связей. Роль Ирана в этом процессе становится все более значимой: страна, обладающая уникальным географическим положением, стремится трансформировать свои порты в логистические хабы, способные обслуживать не только региональные, но и глобальные потоки.
Важность этого сдвига сложно переоценить. Для бизнеса — особенно для экспортеров и импортеров из России, Индии, Турции, стран Центральной Азии и Ближнего Востока — появление эффективных маршрутов через Каспий означает сокращение сроков доставки, снижение логистических издержек и уменьшение зависимости от западных транспортных узлов.
Для государств — это возможность усилить энергетическую и торговую независимость, создать новые рабочие места, развить припортовую инфраструктуру и привлечь иностранные инвестиции. Для глобальной экономики — это диверсификация рисков и формирование устойчивых цепочек поставок в условиях системного кризиса традиционных маршрутов.
Исторически Каспийское море использовалось в основном для перевозки нефти и газа, а также для внутренних пассажирских и грузовых перевозок между прикаспийскими странами.
Развитие мультимодальных контейнерных маршрутов — явление относительно новое. До 2020 года объемы таких перевозок были незначительными, но с 2021 года наблюдается устойчивый рост: по данным иранского Минтранса, объем контейнерных грузов через порты Каспия увеличился с 120 тысяч ДЭФ в 2020 году до 410 тысяч ДЭФ в 2025 году. Порт Энзели после модернизации увеличил пропускную способность до 1,2 млн ДЭФ в год (было — 400 тыс. ДЭФ в 2020 г). Объем грузов по коридору «Север – Юг» в 2025 году — 14,2 млн тонн, рост на 34% по сравнению с 2024 годом.
Наталья БУТЫРИНА
Фото: Iranian Army Office/Keystone Press Agency/Global Look Press
Добавить комментарий