Научно-практическая конференция по проблемам МТК Север-Юг – Программа

ООО «Нефтехимтранс» представило программу конференции «Проблемы развития МТК Север-Юг — логистические, политические, экономические, экологические, санкционные».

Дата проведения – 25 марта 2026г.

Место проведения – г. Москва, Отель Холидей Инн Сокольники.

Цель конференции – выявить проблемы развития МТК Север — Юг и найти практические методы решения если не всех, то большинства проблем.

Участники конференции получат ценную информацию и ответы на некоторые свои вопросы:

• Проблемы развития МТК Север-Юг – политические, экономические, санкционные, экологические и другие.
• Как можно использовать сейчас с учетом ограничений МТК Север — Юг по западному транскаспийскому и восточному маршруту.
• Какие возникают проблемы при работе на МТК Север-Юг: финансовые, страховые, юридические, таможенные, санкционные.
• Обмеление Каспия и как это может повлиять на судоходство. Есть ли серьезные риски для развития транскаспийской ветки МТК Север-Юг?
• Что мешает создать эффективные системы продаж российской продукции в Иране, Ираке, Афганистане, в странах Среднего Востока и как этому может помочь «мягкая сила» России?

Регистрация участников – 09.00 – 10.00.

Приветственный кофе

1-я СЕССИЯ — 10.00 – 11.40

Проблемы и перспективы развития МТК Север-Юг – политические, экономические, организационные, санкционные.

• Роль России в стабилизации логистики региона и Большой Евразии.
• Что изменили Договор о всеобъемлющем стратегическом партнерстве с Ираном и Соглашение о свободной торговле ЕАЭС с Ираном?
• Существуют ли таможенные барьеры между Россией и Ираном – или это тема «разговоров в пользу бедных»?
• Роль грузовой базы стран Центральной Азии в «раскатке» восточного и каспийского маршрута МТК Север-Юг.
• Почему клиентская база ОАО «РЖД» не перерастает в грузовую базу АО «РЖД Логистика» на МТК Север-Юг?
• Почему есть запрет на экспорт российских удобрений и угля через порты Астраханской области?
• Фактический запрет импорта пшеницы в Иран через Каспий. Почему и как это произошло?
• Санкционные запреты на транзит через Азербайджан.
• Что может повлиять на запретительные железнодорожные тарифы на ряд грузов через Казахстан и Азербайджан?
• Туркменистан и Узбекистан фактически ужу вошли в МТК Север-Юг. Афганистан и Ирак заявляют с высоких трибун о своем желании присоединиться к коридору. Какие еще страны намерены присоединиться к МТК Север-Юг.
• Имеет ли смысл преобразование концепции развития МТК Север-Юг в подобие китайской инициативы «Один пояс -один путь» в области инфраструктуры и экономического развития.
• Отсутствие единого коносамента при транзите через Иран и как это влияет на принятие грузов, с учетом санкционных рисков, в странах Восточной Африки и Южной Азии.
• •        Почему не начинается своп-торговля с Ираном нефтепродуктами, метанолом, удобрениями, аммиаком, углем и др.

Спикеры —Политические и экономические эксперты по ВЭД со странами Среднего Востока и глобального Юга, представители бизнес-структур перечисленных стран.

Возможность выступления по ВКС.

КОФЕ-БРЕЙК

2-я СЕССИЯ – 12.00 – 14.00

Предложения логистических компаний России, Ирана, стран СНГ, Индии, Афганистана, Пакистана.

• Возможности, ограничения и стоимость перевозки по трем веткам МТК Север — Юг: транскаспийской, восточной и западной. Пропускные возможности и свободные мощности железных дорог, пограничных переходов, складов и терминалов хранения.
• Создание российско-иранского судоходного консорциума на Каспии сможет ли сбалансировать фрахтовый рынок? Есть ли дефицит на Каспии сухогрузов и танкеров?
• Есть ли рынок для контейнерных линий на Каспии или весь контейнерный транзит уйдет на железную дорогу?
• Порты России, Ирана и других стран. Рейдовая перевалка на Волге.
• Сопряжение МТК Север-Юг с Северным морским путем – это политический лозунг или это необходимое действие?
• Отсутствие железнодорожного парома Россия- Иран и как это влияет на «аппетиты» стран транзитеров. Есть ли грузовая база для регулярных рейсов парома.
• Европейский стандарт UIC иранских железных дорог – «узкие» габариты мостов и тоннелей не подходит для подвижного железнодорожного состава РФ и СНГ.
• Автомобильные и железнодорожные перевозки через Иран в Ирак, Афганистан, Пакистан – есть ли ограничения?
• Транзит через Иран и морские перевозки в ОАЭ, страны Аравийского полуострова, Восточной Африки, Индию, Китай, Южную Азию. 
• Трансафганская железная дорога –«политическая химера» или она имеет свою грузовую базу?
• Зангезурский коридор – еще одна «химера» в пользу Среднего коридора или в этом коридоре есть, все таки экономический смысл?

Спикеры — логистические компании России, Ирана, стран СНГ, Индии, Пакистана, Афганистана и др.

Возможность выступления по ВКС.

ОБЕД

3-я СЕССИЯ – 15.00 – 16.40

Новые инструменты и возможности для международных расчетов в условиях санкционного давления.

• Система платежей на Среднем Востоке и глобальном Юге. Выстраивание системы финансовых трансграничных потоков.
• Возможности использования платежных агентов и криптовалюты при экспортно-импортных операция с Ираном, Ираком, Афганистаном, со странами Среднего Востока и Восточной Африки.
• Страхование рисков по грузам, по оплатам и инвестициям.
• Страхование судов. Перестрахование.
• Сюрвей. Торговые споры и арбитраж. Юридические вопросы.
• Защита торговых брендов, патентов, инвестиций.
• Сертификация, «Честный знак».

Спикеры —финансовые, страховые, юридические, трейдерские и другие компании.

Возможность выступления по ВКС.

Обмеление Каспия. Природно-климатические риски на Каспии.

• Исторические колебания уровня воды на Каспии. Почему порт Актау в начале 2000-х нарастил причальную стенку на 1 метр?
• Влияет ли обмеление Каспия на работу астраханских портов или это касается только удлинения Волжско-Каспийского морского судоходного канала?
• Уменьшение стока рек Каспийского бассейна. Парадоксы залива Кара-Богаз-Гол.
• Сокращается ли ледовый сезон на Каспии?

Спикеры —научные и экологические эксперты, представители логистических компаний.

Возможность выступления по ВКС.

КОФЕ-БРЕЙК

4-ая СЕССИЯ – 17.00 – 18.00

Сбыт российской продукции на рынках Ирана, Ирака, Афганистана, Пакистана, стран Аравийского полуострова, Южной Азии и Восточной Африки.

Роль «мягкой силы» России.

• Что мешает создать эффективные системы продаж российской продукции в Иране, Ираке, Афганистане, в странах Среднего Востока и как этому может помочь «мягкая сила» России?
• Потребности новых рынков в экспортной продукции России и стран СНГ.
• Традиционно компании России и стран СНГ работали со Средним Востоком и глобальным Югом через Европу, Турцию, ОАЭ и другие страны. Необходимость и возможности перенаправления экспорта-импорта компаний России и стран СНГ сразу на премиальные рынки Среднего Востока и глобального Юга.
• Что мешает созданию торгово-логистических хабов российской продукции в Иране, странах Среднего Востока и Восточной Африки?

Спикеры —экономические эксперты по ВЭД со странами Среднего Востока и глобального Юга, представители общественных и бизнес-структур.

Возможность выступления по ВКС.

Круглый стол. Формат — короткие дискуссионные выступления.

Подведение итогов и принятие резолюции.

ФУРШЕТ – 18.00 – 21.00.

Стоимость участия:

•        Очное участие  — 20 000 рублей, в том числе НДС.

•        Участие с докладом  — 40 000 рублей. в том числе НДС, возможно выступление по ВКС.

•        Онлайн участие — 7 000 рублей, в том числе НДС.

•        Онлайн участие — бесплатно для СМИ и другим участникам по квоте (количество участников ограничено).

•        Оргкомитет имеет право предоставлять индивидуальные скидки или увеличивать стоимость участия.

Контакты: Денисов Николай Викторович, ООО «Нефтехимтранс», тел. +7(905) 085-83-02

Влад Кондратьев