Иран и Азербайджан скоординировали свои действия для увеличения грузоперевозок через таможенный пункт пропуска Астара. Об этом сообщили в посольстве Ирана в Азербайджане.
Было отмечено, что посол Ирана в Азербайджане Муджтаба Демирчилу ознакомился с азербайджанским таможенным пограничным пунктом Астара и встретился с сотрудниками таможенной службы.
На встрече состоялся обмен мнениями по упрощению и ускорению прохождения грузовиков через таможенный пункт пропуска Астара.
Также была достигнута договоренность об увеличении количества проезжающих грузовиков и сокращении времени ожидания экспортной продукции.
Следует отметить, что в конце каждого года наблюдается значительное увеличение грузоперевозок через таможенный пункт пропуска Астара.
На Каспии у МТК «Север — Юг» три ветки. Морская ведет из российских портов Оля, Астрахань и Махачкала в иранские порты Бендер-Энзели, Амирабад и Ноушехр. Восточная проходит по железной дороге через Казахстан и Туркменистан. Наиболее развитая западная идет через Азербайджан: там действуют железная и автомобильные дороги.
Сейчас наиболее развитой и активной является его западная, азербайджанская ветка. Только там сейчас можно перевозить в Иран грузы одновременно по железной и автомобильной дороге.
Напомним, в декабре 2024 года Баку и Москва договорились модернизировать участок азербайджанской железной дороги в сторону Ирана «Ялама — Астара»: сейчас там один путь, надо построить второй. Первый этап работ оценили в $571 млн, из них $316 млн должна была вложить Россия. При этом РЖД обязали предъявлять к провозу по ней от 5 млн транзитных грузов в год — или платить компенсацию за непредъявленные объемы. А если Азербайджан откажется принимать к перевозке заявленные объемы, платить будет он.
Все это делает более интересными море и восточную ветку. Тем более, что 20 лет назад Россия в рамках соглашений со странами «Каспийской пятерки» добилась раздела акватории Каспия по модели, предполагающей наличие нейтральных вод.
Между тем, восточная ветка действительно развивается. По словам посла Ирана в России Казема Джалали, за 2024 год по восточной ветке было перевезено от 1,8 млн до 2 млн тонн грузов — это втрое больше, чем в 2023-м году.
Туркменистан и Иран расширяют железнодорожный переход Серахс (там появится дополнительный путь и, возможно, станция замены колесных пар). Парк «Туркменских железных дорог» планируют пополнить на 200–300 грузовых вагонов из Узбекистана. А со стороны Ирана китайские компании электрифицируют железную дорогу от Серахса до границы с Ираком.
Но 2 млн тонн — это капля в море. Грузопоток по восточной ветке отстает, в частности, потому, что через Казахстан и Туркменистан к Ирану проложены только ж/д пути, а основной объем грузов сегодня перевозится автотранспортом.
Как бы там ни было, коридор в Иран через Азербайджан сохранится. По нему уже много договоренностей, а его дороговизна для корпораций-участников скорее плюс, чем минус. С одной стороны, высокий барьер для входа отсеивает менее крупных и менее эффективных конкурентов. С другой — есть шанс оперативно увеличить товаропотоки, переключив их с других направлений.
Подготовила Наталья БУТЫРИНА
Добавить комментарий