26-28 ноября состоялся III Астраханский Международный форум «МТК Север –Юг – новые горизонты. Быстрый выход на премиальные рынки Ирана, Ирака, Афганистан, Среднего Востока, Восточной Африки и Индии».
28 ноября в рамках форума на сессии «Реализация новых международных проектов с участием регионов России, Ирана и представителей дружественных стран» выступила блогер, общественный деятель из Казахстана Анастасия Ахметова.
Редакция портала «Каспийский вестник» публикует полный текст её доклада на тему «Перевернуть доску: перспективы взаимного инвестирования в альтернативные маршруты Евразии»
Уважаемые коллеги!
Сегодня мы привыкли смотреть на евразийские транспортные маршруты как на конкурирующие. Страны ревностно смотрят, на то что делают другие. Я это прекрасно вижу по информационному полю. Даже здесь на форуме мне вчера прилетело от российского спикера — за то что посмела упомянуть Транскаспийский маршрут на форуме посвященном маршруту Север Юг. Стоит Казахстану запустить новую железнодорожную ветку или модернизировать пограничные пункты, или получить инвестиции, как сразу идут недовольные сообщения в СМИ, что мы якобы что-то делаем в обход других стран. Тщательно подсчитываются объемы перевозок и темпы роста транзита. Цифры противопоставляются и ревностно сравниваются. Почему-то считается что Транс-Каспийский маршрут должен непременно конкурировать с маршрутом Север-Юг и все в таком духе.
Я хочу привести очень простую аналогию, метафору. Представьте себе сад. Не Райский сад Джозефа Борреля, а наши Евразийские джунгли с плодовыми деревьями. Если посадить деревья в саду у соседа, а сосед посадит в твоем, если делиться с ним опытом по возделыванию садов, если разделить с ним охрану сада, если вскладчину покупать удобрения, то сад соседа становится не таким уж и чужим, и вот уже пропало желание, чтобы в саду у соседа все засохло, теперь это общие сады.
Я хочу напомнить главное — это наша общая Евразия. Она — наша! И только мы решаем, какие тут будут правила и какая тут будет работать логика. Поэтому сегодня мы должны рассмотреть и принять новый подход — перевернуть доску, полностью изменить структуру взаимодействия. Не соперничать, а инвестировать друг в друга. Не делить грузы, а создавать общие маршруты.
Почему это важно?
Потому что все крупные игроки Евразии — Россия, Китай, Иран, Центральная Азия, Турция, Индия — сталкиваются с одинаковыми вызовами: перегруженная инфраструктура, санкции, узкие места в Каспии и Синьцзяне, нехватка контейнерных мощностей, нехватка складов, отсутствие единых тарифов и процедур.
Это делает всю евразийскую систему крайне уязвимой. Вывод очевиден: ни один маршрут в одиночку не способен обеспечить устойчивость континента.
Нужна взаимосвязанная, синхронизированная архитектура. Сады должны стать общими для каждого игрока.
Что означает «перевернуть доску» на практике?
Россия и Иран могут инвестировать в Транскаспийский маршрут — в порты Актау, Курык, Баку, в паромы, в мультимодальные сервисы, в хабы на границе с Китаем. Для них это — выход на Европу в обход узких мест.
Второе. Китай может инвестировать в коридор Север–Юг. Для Китая это уникальная возможность получить прямой сухопутный выход к Индии и Индийскому океану — крупнейшему рынку XXI века.
Третье. Казахстан может стать центральной площадкой, где эти интересы встречаются: и восточные, и южные, и западные маршруты сходятся именно здесь. Стать инициатором и оператором.
Четвёртое. Все страны могут совместно развивать цифровую систему — единый электронный трекинг, единые таможенные сервисы, единые тарифные продукты.
Какой эффект даст такая модель?!
- Казахстан получает роль центрального интегратора и диверсификацию потоков.
- Иран получает инвесторов для портов и железнодорожной инфраструктуры.
- Россия получает альтернативу санкционными ограничениям.
- Китай получает альтернативный выход к Индии.
- Турция — усиление своего положения «моста» между Европой и Азией.
- Индия — кратчайший путь к Центральной Азии и Европе.
Нам нужна не конкуренция, а евразийское партнерство нового типа.
Какие шаги нужно сделать?
Создать Евразийскую Логистическую Коалицию — консорциум Казахстан–Китай–Иран–Индия–Россия–Турция, возможно и другие страны захотят присоединиться. Общий инвестиционный фонд позволит инвестировать в портовую и железнодорожную инфраструктуру друг друга, в мультимодальные хабы. Только вчера говорили — нет хабов – нет грузов.
Ввести единый цифровой стандарт: общие процедуры, единое окно. Создать сквозные тарифы и расписания, не по странам, а по коридорам.
Уважаемые участники форума!
Сегодня мир нуждается не просто в новых маршрутах. Он нуждается в новой логике взаимодействия. В новой парадигме! Мы не островные государства с пиратским менталитетом соперничества и контроля морских маршрутов. Это логика западных цивилизаций, родивших таких монстров как Ост-индийская компания, нам эта логика чужда. Веками мы жили бок о бок, учились договариваться и сотрудничать. Получится и на этот раз. Мы не лучше и не хуже запада, просто мы – другие. И это наше отличие мы должны обратить в свою пользу. Я представляю, как это расстроит наших западных партнеров, но мы же не сто долларов, чтобы всем нравится! Мы должны не просто перейти на свои валюты во взаиморасчетах, на свои маршруты, мы должны вернуться к своей логике — восточной, азиатской, континентальной. Это наверняка не понравится кое-кому. А что они нам сделают?
Слава Богу континент наш огромный — посреди Центральной Азии на подлодке не всплыть, да и авианосцы чувствуют себя в наших степях очень плохо, поэтому наш континент, наш сад — и наши правила!
Казахстан, как географический центр Евразии, центр пересечения основных маршрутов, может выступить инициатором этой новой логики — не конкуренции, а сотрудничества. Не борьбы за транзит, а совместного создания общей евразийской транспортной экосистемы. Это и есть «перевернуть доску». Это и есть путь к устойчивой логистике будущего. И сегодня у нас есть реальная возможность заложить основы этой модели.
Благодарю за внимание!
Добавить комментарий