Казахстанская компания ERSAI, чья индустриальная площадка и Каспийская верфь, расположенные в заливе Бековича-Черкасского на Каспийском море в Каракиянском районе Мангистауской области Казахстана недалеко от порта Курык, приступила к реализации стратегического проекта по дноуглублению акватории и подходного канала в порту Курык, направленного на увеличение глубин до пяти метров и обеспечение круглогодичной навигации. Об этом сообщили в Министерстве транспорта РК.
Работы по дноуглублению планируется провести с января по июнь 2026 года. Этот проект создаст условия для увеличения грузооборота и привлечения транзитных потоков Среднего коридора.
Проект полностью финансируется за счет собственных средств ERSAI.
Проектом предусмотрено увеличение глубин в акватории и на подходном канале порта до пяти метров. Общий объем дноуглубительных работ составит около одного миллиона кубических метров.
В рамках подготовки компания инвестировала в строительство собственного земснаряда ERSAI 5 типа Cutter Suction Dredger, что позволило взять под полный контроль сроки, качество и стоимость выполнения дноуглубительных работ.
Дноуглубление стало базовым элементом комплексной стратегии развития ERSAI, включающей запуск контейнерного терминала, а также расширение судостроительных и судоремонтных мощностей. Реализация проекта создаёт условия для роста грузооборота, привлечения транзитных потоков Среднего коридора и формирования устойчивой базы для дальнейших инвестиционных проектов в Каспийском регионе.
Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев ранее отмечал необходимость активизации всех портовых мощностей в Актау и Курык для увеличения их пропускной способности. Целью является достижение объема транспортировки нефти до 20 млн тонн в год.
Транскаспийский международный транспортный маршрут, также известный как Средний коридор, соединяет Европу через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и Турцию. Этот маршрут играет ключевую роль в развитии транспортной инфраструктуры региона.
Напомним, что в нескольких километрах от порта Курык расположена промышленная площадка ТОО «Ersai Caspian Contractor», совмещающая функции верфи, логистического узла и инженерного подрядчика. Компания основана в 2003 году как совместное предприятие между казахстанской ERC Holdings и итальянской Saipem – дочерней структурой нефтегазового концерна Eni.
Летом 2023 года Saipem вышла из состава акционеров, завершив 12-тилетний период участия в проекте. После этого единственным владельцем Ersai стала казахстанская ERC Holdings.
На протяжении двух десятилетий Ерсай оставалась одной из наиболее технологичных площадок Каспия. Здесь собирали суда класса «река-море», выполняли заказы по производству паромов, а также занимались обустройством морских месторождений, в частности, проектов Кашаган, Тенгиз и Хазар. На предприятии изготавливали металлические эстакады, трубные конструкции и узлы для морских платформ, выполняли сварочные и монтажные работы.
Как ранее сообщалось, в ноябре прошлого года дноуглубительные работы в порту Курык были проведены в рекордно короткие сроки. В течение 4 месяцев генеральный подрядчик ТОО «Jan De Nul Kazakhstan» с помощью самого мощного на Каспийском море земснаряда «Vesalius» (мощность фрезы 1325кВт) произвел углубление акватории, несмотря на особо твердые пароды грунта, пролегающие в донной части порта.
К работам были привлечены четыре судна компании ТОО «Jan De Nul Kazakhstan», буксиры и техника казахстанских подрядчиков, казахстанские проектировочные и сюрвейерские компании.
Объем изымаемого грунта составил 999 719 м3. На текущий момент глубины в акватории и подходном канале порта составляют от 7 до 8 метров, что позволяет увеличить проходную осадку судов, обрабатываемых в порту и добиться их полной загрузки.
ТОО «Jan De Nul Kazakhstan» (Ян Де Нул Казахстан), дочернее предприятие бельгийского холдинга Jan De Nul N.V., всемирно известного в области дноуглубительных работ и морского строительства.
Проектная мощность порта Курык составляет 6 миллионов тонн грузов в год. Из них 4,1 миллиона тонн приходится на железнодорожные перевозки, а 1,9 миллиона тонн — на транспортировку автотранспортных средств.
Дноуглубление акватории создает условия для увеличения терминальных мощностей порта, что играет ключевую роль в обеспечении растущих потребностей транспортной отрасли региона. Эти меры направлены на укрепление логистического потенциала Казахстана и его позиций на международных грузоперевозочных рынках.
Развитие порта Курык — это не просто инфраструктурный проект, а важная часть стратегии по превращению Казахстана в транзитный хаб в рамках Транскаспийского маршрута. Улучшение пропускной способности порта способствует оптимизации транспортировки грузов, что открывает новые возможности для торговли и экспорта.
Наталья БУТЫРИНА
Добавить комментарий