Сухогруз проекта RSD49 «Каспийский берег» передали заказчику — ПАО «Астраханский порт» для эксплуатации на Каспии. Церемония подписания приемо-передаточного акта и подъема флага на борту прошла на производственной площадке «Лотос» ЮЦСС, сообщили в Объединенной судостроительной корпорации.
На производственной площадке «Лотос» Южного центра судостроения и судоремонта состоялась торжественная церемония передачи универсального сухогруза проекта RSD 49 «Каспийский берег» заказчику — ПАО «Астраханский порт».
Судно, построенное астраханскими корабелами, войдет в состав флота российско-иранской судоходной компании и будет эксплуатироваться на акватории Каспийского моря.
В мероприятии приняли участие вице-губернатор — председатель правительства Астраханской области Денис Афанасьев, Чрезвычайный и Полномочный Посол Исламской Республики Иран в Российской Федерации Казем Джалали, генеральный директор IRISL Group Мохаммадреза Модаррес Хиабани, а также руководители Объединенной судостроительной корпорации и Южного центра судостроения и судоремонта.
Выступая от имени губернатора Игоря Бабушкина, Денис Афанасьев подчеркнул стратегическое значение события для развития международного транспортного коридора «Север — Юг»:
«В условиях новых внешнеэкономических реалий строительство судов данного типа особенно важно. Более 95% грузов, проходящих через астраханский воднотранспортный узел, направляются в Иран. Уверен, что «Каспийский берег» внесет весомый вклад в развитие морских перевозок и укрепление нашего взаимовыгодного сотрудничества».
«Считаю, что Российская Федерация должна развивать свои порты на этом направлении, уделяя особое внимание дноуглублению Волго-Каспийского морского судоходного канала, чтобы предотвратить такую проблему, как посадка судов на мель на этом участке. Я хотел бы поблагодарить за такую большую работу всех причастных к строительству судна. В настоящий момент мы переживаем золотое время взаимоотношений между Российской Федерацией и Исламской Республикой Иран. Наша цель — это всестороннее развитие экономических отношений, а Каспийское море является их основой», — отметил Чрезвычайный и полномочный посол Ирана в России Казем Джалали.
Генеральный директор IRISL Group Мохаммадреза Модаррес Хиабани выразил заинтересованность в расширении партнерства с астраханскими судостроителями и увеличении объемов грузоперевозок между странами.
Как отметил руководитель проекта по строительству сухогруза Сергей Санин, географических ограничений на плавание у данного судна просто нет.
«Сухогруз имеет ледовый класс, то есть разрешение на выполнение рейсов при полном льде — от Каспийского моря до Северных морей. На нем установлена система аварийно-предупредительной сигнализации российского производства», — сказал Сергей Санин.
Строительство судна проекта RSD49 стартовало в 2017 году в Нариманове по заказу краснодарской судоходной компании «Аншип». Финансирование осуществлялось по лизинговой схеме через ЗАО «Гознак-лизинг». Однако в декабре 2022 года совет директоров ПАО «Астраханский порт» одобрил выкуп «Каспийского берега». Сумма сделки оценивалась в 1,1 млрд руб.
Контракт был подписан в августе 2023 года уже между ССЗ «Лотос», АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (новый заказчик) и «Астраханским портом» (лизингополучатель). Цена соглашения составила 1,2 млрд руб., а передача заказчику сухогруза планировалась на март 2024-го после ходовых испытаний.
Однако на воду судно спустили только в момент, когда по контракту сухогруз уже должен был находится у заказчика. Ходовые испытания «Каспийский берег» прошел в декабре прошлого года. Из-за нарушения сроков передачи судна ГТЛК дважды обращалась в Арбитражный суд. В результате затянувшееся строительство обернулось для верфи дополнительными расходами: штрафами на 228 млн руб.
Суда серии RSD49 имеют второй ограниченный район плавания РС и предназначены для перевозки различных типов грузов, включая навалочные, зерновые, лесные, крупногабаритные и опасные грузы.
Сухогрузы RSD49 относятся к классу «Волго-Дон макс» по классификации МИБ. Они могут эксплуатироваться на внутренних водных путях. Отличительной чертой проекта является наличие среднего трюма длиной 52 метра, что позволяет перевозить негабаритные грузы, такие как трубы больших диаметров для газо- и нефтепроводов, в прямых рейсах Европа — Каспий.
Подобные универсальные сухогрузы — это разработка Санкт-Петербургского Морского инженерного бюро, адаптированная под условия мелководного Каспийского моря. Строительство объекта шло два года, он стал третьим в своей серии. Среди его уникальных особенностей — наличие большого среднего трюма длиной больше 50 метров. Это позволит перевозить негабаритные и тяжеловесные грузы, а также транспортировать зерно, лес, уголь, а также опасные грузы.
Подготовила Наталья БУТЫРИНА
Добавить комментарий