Нарушения на традиционных южных маршрутах торговли Ирана и России — от ограничений в районе Персидского залива и Ормузского пролива до проблем в портах Азово-Черноморского бассейна и Новороссийске — усиливают интерес бизнеса к Каспийскому морю как альтернативному торговому направлению, сообщает иранский портал Васти Пресс со ссылкой на Charsomag.
«В ходе последних нарушений мы изучили возможности Каспийского моря и, в частности, порта Амирабад как одного из альтернативных торговых маршрутов страны. Для оценки таможенных, портовых и транспортных процессов в порт была направлена специальная делегация», — заявил глава комиссии по содействию и развитию торговли Торгово-промышленной палаты Тегерана Мохаммад-Реза Гафороллахи.
Он отметил, что работающие на Каспии суда в основном способны перевозить лишь несколько тысяч тонн, тогда как в южных портах используются суда грузоподъемностью в десятки тысяч тонн.
Одним из главных ограничений остается нехватка флота
Глава Иранской зерновой ассоциации Каве Заргаран оценивает количество действующих на Каспии судов примерно в 180 единиц. По его словам, для покрытия растущего спроса на перевозки потребуется как минимум еще 100 судов. Дополнительными проблемами остаются ограниченное число сухогрузов, возраст части флота и нехватка специализированного оборудования для перевалки зерна.
Нехватка мощностей и объемов СВХ и элеваторов
Параллельно необходимо расширять складскую и элеваторную инфраструктуру. За последний год мощности хранения в порту Амирабад увеличились примерно на 1 млн тонн, однако периоды массового поступления зерна и кормового сырья уже показывали, что быстрый рост грузопотока способен создавать давление на существующие склады и портовые объекты.
Ограничения по причалам и разгрузочному оборудованию
Ограничения по причалам и разгрузочному оборудованию также ранее приводили к образованию очередей судов. Осенью 1404 иранского года (осенью 2025 года) Tasnim сообщал примерно о 50 судах, ожидавших разгрузки в портах Амирабад и Ноушехр. Эти данные относятся к тому периоду, однако показывают возможный масштаб инфраструктурных узких мест при резком увеличении каспийского грузопотока.
По информации Vasti Press на сегодняшней день в порту Амирабад в ожидании причала, на якоре, стоят около 30 судов, а их число в порту Анзали (Энзели) достигает 15.
Рост торговли Ирана с Россией, развитие международного транспортного коридора Север — Юг, давление на традиционные российские экспортные маршруты через Черное море и стремление стран Центральной Азии получить доступ к южным портам Ирана повышают значение Каспия.
Для превращения его из дополнительного маршрута в одно из основных направлений торговли необходимы инвестиции в новый флот, причалы, механизированные элеваторы и склады, перегрузочное оборудование, а также железнодорожные и автомобильные подходы к северным портам Ирана.
Влад Кондратьев
На фото порт Амирабад
Добавить комментарий