Казахстан и Азербайджан выходят на новый уровень институционального сотрудничества в рамках развития Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), известного также как Средний коридор.
В ближайшее время стороны планируют подписать межправительственное соглашение, направленное на укрепление партнерства и раскрытие потенциала этого стратегического маршрута.
Как сообщили в министерстве транспорта Казахстана, проект документа уже разработан. Его цель — повысить институциональный статус ТМТМ и создать прочную правовую базу для совместной работы двух стран.
«Страны-участницы продолжат совместную работу по развитию маршрута, повышению его привлекательности для международных грузоотправителей и увеличению пропускной способности. Так, в целях повышения институционального статуса ТМТМ c Азербайджаном разработан проект межправительственного соглашения о сотрудничестве по развитию ТМТМ. Планируется его подписание в ближайшее время», — говорится в сообщении ведомства.
Необходимость усиленного сотрудничества продиктована ростом популярности маршрута. По данным министерства, за последние семь лет объем перевозок по ТМТМ вырос в пять раз — с 0,8 до 4,5 миллиона тонн в год.
По итогам 2025 года по данному маршруту было транспортировано порядка 77 тысяч ДФЭ (двадцатифутовых эквивалентов). Однако это лишь промежуточный этап: согласно планам, к 2029 году показатель должен достичь 300 тысяч ДФЭ, что потребует синхронного развития инфраструктуры и устранения «узких мест» на всем протяжении коридора.
«Рост перевозок стал результатом не только расширения инфраструктуры, но и активного развития партнерства между странами-участницами и транспортными операторами. Важную роль сыграли меры по улучшению условий международных перевозок, включая упрощение таможенных процедур», — отметили в минтрансе РК.
Кроме того, значительно повысилась конкурентоспособность маршрута за счет сокращения сроков доставки. Если ранее доставка грузов занимала от 28 до 32 дней, то сегодня сроки удалось сократить до 13–17 дней.
Существенное влияние на рост перевозок оказал и растущий спрос на логистические решения по принципу «единого окна». Такой подход позволяет обеспечить более прозрачное управление грузопотоками и повысить надежность транспортных операций.
«Работа по развитию маршрута продолжается в рамках совместных дорожных карт Казахстана, Азербайджана и Грузии. Документы направлены на устранение инфраструктурных и организационных ограничений на ТМТМ и были приняты в 2022 году в Актау и в 2025 году в Алматы», — рассказали в ведомстве.
Одним из важных направлений остается модернизация портовой инфраструктуры. В рамках этих работ завершено дноуглубление акватории порта Курык. В текущем году аналогичные работы планируется провести и в порту Актау. Также в порту Курык совместно с эмиратской компанией Abu Dhabi Ports Group ведется строительство многофункционального терминала «Саржа» мощностью 5 млн тонн.
Развитие инфраструктуры затрагивает и другие ключевые объекты маршрута. В порту Актау завершено строительство контейнерного хаба, а в порту Курык модернизирован подъемно-переходной мост причала №1.
На грузинском участке маршрута также реализуются важные проекты. В порту Поти уже начал работу казахстанский терминал мощностью 120 тысяч контейнеров в год.
Дополнительную поддержку развитию портовой инфраструктуры оказывает Европейский союз. ЕС выделил грант на реализацию проекта «Реконструкция причалов №3 и №12» в порту Актау. Финансирование планируется направить на закупку перегрузочной техники, включая ветроустойчивые краны типа STS, что позволит обеспечить бесперебойную работу портов даже в сложных погодных условиях.
«Развитие маршрута затрагивает и морскую составляющую логистики. В рамках расширения торгового флота на судостроительной верфи Baku Shipyard размещен заказ на два контейнеровоза, строительство которых планируется завершить в 2027 году. В тот же период ожидается поставка еще шести универсальных сухогрузных судов», — сообщили в министерстве транспорта.
Не менее масштабные работы ведутся и в железнодорожной инфраструктуре. В настоящее время модернизируется более 2 тысяч километров железнодорожных линий.
«В 2025 году уже завершены проекты на 911 километрах путей. Среди них строительство вторых путей на участке Достык – Мойынты протяженностью 836 километров, а также создание обводной железнодорожной линии станции Алматы протяженностью 75 километров. Эти проекты являются важной частью инфраструктуры Транскаспийского маршрута», — подчеркнули в министерстве транспорта РК.
Сегодня ТМТМ уже зарекомендовал себя как значимый элемент глобальной логистической сети. Страны-участницы намерены продолжать совместную работу по развитию маршрута, повышению его привлекательности для международных грузоотправителей и увеличению пропускной способности.
Одним из следующих шагов станет укрепление институционального статуса транспортного коридора. В частности, Казахстан и Азербайджан подготовили проект межправительственного соглашения о сотрудничестве по развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута. Его подписание ожидается в ближайшее время.
Транскаспийский международный транспортный маршрут (Средний коридор) представляет собой торговый путь, соединяющий Азию с Европой и служащий альтернативой традиционным Северному и Южному коридорам.
Маршрут берет начало в Китае и пролегает через страны Центральной Азии. Далее он пересекает Каспийское море, проходит через территорию Азербайджана, Грузии и Турции, после чего выходит на европейские рынки.
Преимущество Среднего коридора по оценке его участников заключается в том, что это сухопутный маршрут, который позволяет минимизировать зависимость от более длинных морских путей и диверсифицировать логистические цепочки между Восточной Азией и Европой.
Ожидается, что подписание двустороннего соглашения между Астаной и Баку придаст дополнительный импульс развитию маршрута, синхронизирует усилия по наращиванию пропускной способности и укрепит позиции ТМТМ как одного из ключевых транспортных коридоров Евразии.
Наталья БУТЫРИНА
Добавить комментарий