Как сообщает mor-vesti.az Срединный коридор (Средний коридор, Транскаспийский международный транспортный маршрут) перестал быть просто транспортным путем, соединяющим Восток и Запад. Сегодня он постепенно становится одной из ключевых платформ для формирования новой экономической архитектуры Евразии, где наряду с развитием портов, железных дорог и логистических центров все большую роль играют доверие, международное партнерство и человеческий капитал.
На фоне трансформации глобальных цепочек поставок страны Центральной Азии и Южного Кавказа имеют уникальный шанс не только усилить свой транзитный потенциал, но и стать полноправными участниками экономических процессов в мировом масштабе. Об этом в интервью рассказал узбекский эксперт по транспорту и логистике, основатель международной платформы «Business Diplomat» Миршод Шакиров.
— Господин Шакиров, сегодня многие знают вас как «бизнес-дипломата» и одного из первых экспертов, популяризирующих концепцию бизнес-дипломатии в Центральной Азии. За последние несколько лет вы активно развивали этот подход, помогая региональным предпринимателям налаживать международные связи и выходить на глобальные рынки. Что означает экономическая дипломатия в контексте развития Срединного коридора?
— Для меня бизнес-дипломатия — это инструмент превращения связей в партнерство, партнерств — в проекты, а проектов — в долгосрочное экономическое развитие. Сегодня многие говорят о Срединном коридоре как о транспортном пути между Азией и Европой. Я смотрю на этот вопрос немного иначе. Для меня Срединный коридор — это Шелковый путь XXI века. Именно эта философия вдохновила меня несколько лет назад на создание платформы «Business Diplomat» — первого в мире центра «Think-Do Tank», посвященного современному Шелковому пути. Мы осознанно называем себя не просто «Think Tank» (аналитическим центром), а «Think-Do Tank», потому что считаем, что одного изучения глобальных процессов недостаточно — нужно объединять предпринимателей, создавать реальные международные партнерства и превращать идеи в конкретные экономические проекты.
Мы привыкли к дискуссиям о контейнерах, вагонах, портах и километрах железных дорог. Но если всмотреться глубже, становится ясно: железные дороги не ведут переговоры. Переговоры ведут люди. Контейнеры не создают доверия. Доверие создается людьми.
Поэтому экономическая дипломатия заключается в работе с человеческими отношениями, которые позволяют экономике двигаться быстрее. В конечном счете, любой торговый путь эффективен ровно настолько, насколько эффективно могут сотрудничать люди по обе стороны. Именно поэтому я часто говорю, что сегодня мы создаем нечто большее, чем просто новый транспортный коридор. Мы строим новый коридор доверия между странами Евразии, предпринимателями и обществами.
— Сегодня значительные инвестиции направляются в порты, железные дороги и логистические центры. Тем не менее, вы говорите о необходимости развития «человеческой инфраструктуры». Что вы под этим подразумеваете?
— Мы вкладываем миллиарды долларов в порты, терминалы, железные дороги и логистические центры. Это абсолютно правильно. Но я часто задаю аудитории простой вопрос: что важнее — проложить дорогу между двумя странами или создать доверие между двумя предпринимателями? На самом деле, нужно и то, и другое. Потому что контейнер может пройти из пункта А в пункт Б, но инвестиции, совместные предприятия и новые рынки появляются только тогда, когда возникает доверие. Я называю это человеческой инфраструктурой.
Если физическая инфраструктура перевозит товары, то человеческая инфраструктура перевозит возможности. Под человеческой инфраструктурой я подразумеваю новое поколение предпринимателей, менеджеров, инвесторов и лидеров, которые искусно работают в международной среде, понимают культурные нюансы разных стран и могут вести переговоры и мыслить не только в рамках своих рынков, но и в региональном масштабе. Я считаю, что в течение следующего десятилетия человеческий капитал станет главным конкурентным преимуществом стран Срединного коридора.
— После изменений в глобальной логистике Срединный коридор стал центром внимания международного бизнеса. Какие возможности это открывает для стран региона?
— Мы являемся свидетелями очень редкого исторического момента. В процессе работы с предпринимателями, инвесторами и торговыми палатами Европы, Центральной Азии, Австралии и Новой Зеландии в последние годы я все чаще наблюдаю одну тенденцию: бизнес начинает рассматривать Срединный коридор не как региональный проект, а как новую евразийскую экономическую платформу.
Глобальная логистика перестраивается, цепочки поставок диверсифицируются, и бизнес ищет новые, более устойчивые маршруты для торговли между Азией и Европой. Для стран Срединного коридора это открывает возможность превратиться из транзитных территорий в полноправных участников глобальной экономики.
Речь идет не только о транзитных доходах, но и о создании индустриальных парков, логистических хабов, финансовых услуг, производственных кластеров, цифровых платформ и новых экспортных возможностей. Самое главное, Срединный коридор способствует более тесной интеграции между Центральной Азией и Южным Кавказом. Долгие годы наши страны были соседями. Сегодня же мы имеем возможность стать полноправными экономическими партнерами. Для предпринимателей это означает выход на новые рынки, новые инвестиции и новые международные связи, а для молодого поколения региона — возможность выйти за пределы границ отдельных государств и мыслить в более широком контексте Евразии.
— Азербайджан является основным звеном Срединного коридора. Как вы оцениваете его роль в формировании нового евразийского транспортно-логистического пространства?
— Роль Азербайджана в развитии Срединного коридора трудно переоценить. Думаю, одним из важнейших факторов успеха Азербайджана было то, что руководство страны осознало потенциал Срединного коридора задолго до того, как он стал глобальным трендом. Последовательные инвестиции в транспортно-логистическую инфраструктуру сегодня позволяют Азербайджану играть роль главного архитектора нового евразийского экономического пространства.
Если посмотреть на карту Евразии, проявляется уникальная позиция Азербайджана между Центральной Азией, Каспийским регионом, Кавказом, Турцией и Европой. Но значение Азербайджана не ограничивается географией. В течение многих лет страна последовательно инвестировала в развитие транспортной, портовой и железнодорожной инфраструктуры, закладывая фундамент для будущего роста вдоль всего маршрута.
Сегодня Баку — это уже не просто транзитная точка на карте, а один из стратегических центров нового евразийского экономического пространства. Особенно важно, что Азербайджан демонстрирует долгосрочное видение развития региона и понимает, что конкурентоспособность Срединного коридора зависит от сотрудничества всех его участников. С точки зрения Центральной Азии, Азербайджан становится естественным мостом к европейским рынкам. С точки зрения Европы, это важный партнер, обеспечивающий устойчивость и диверсификацию торговых путей между Востоком и Западом. Поэтому стратегическое партнерство между Азербайджаном и Узбекистаном приобретает совершенно новое значение для всей архитектуры Срединного коридора.
— Какое значение имеют транспортные узлы Азербайджана, включая Бакинский международный морской порт и железнодорожную инфраструктуру, для развития маршрута?
— Любой международный коридор силен ровно настолько, насколько сильны его основные узлы. В этом отношении Азербайджан играет ключевую роль. По сути, Бакинский международный морской порт — это главные ворота Срединного коридора на Каспии. Он обеспечивает связь между Центральной Азией и другими маршрутами, ведущими в Европу через Кавказ и Турцию. Столь же важна железнодорожная инфраструктура Азербайджана, включая маршрут Баку-Тбилиси-Карс, который значительно укрепляет транспортную связность региона.
Но я всегда подчеркиваю один момент. Конкурентоспособность создает не только инфраструктура; она возникает, когда инфраструктура сочетается с эффективным управлением, цифровизацией, современными таможенными процедурами и международной координацией высокого уровня. Поэтому следующий этап развития Срединного коридора должен включать не только новые инвестиции в объекты, но и инвестиции в эффективность их взаимодействия.
— Каким, по-вашему, будет Срединный коридор через десять лет? Может ли этот маршрут стать не просто альтернативой существующим транспортным коридорам, но и полноценной осью евразийской торговли?
— Я уверен, что в течение десяти лет Срединный коридор может стать одной из главных экономических артерий Евразии. Но чтобы это произошло, важно перестать видеть в нем лишь альтернативу другим маршрутам.
Со своей стороны, Узбекистан также переживает этап беспрецедентной экономической трансформации. Благодаря широкомасштабным реформам, проводимым в последние годы под руководством президента Шавката Мирзиёева, страна стала гораздо более открытой для международного бизнеса, инвестиций и регионального сотрудничества. Именно поэтому Центральная Азия сейчас имеет уникальный шанс превратиться из периферии глобальной экономики в один из ее новых центров роста.
Срединный коридор должен стать моделью независимого экономического развития, основанной на сотрудничестве, интеграции и взаимной выгоде. Для достижения этой цели необходимо продолжать развитие инфраструктуры, гармонизировать торговые правила, внедрять цифровые решения, укреплять инвестиционное сотрудничество и, самое главное, инвестировать в людей.
Срединный коридор имеет все предпосылки для того, чтобы стать экосистемой, объединяющей Центральную Азию, Южный Кавказ, Турцию, Европу и Азию не только через грузопотоки, но и через путь общих возможностей для миллионов людей. В конечном счете, современный Шелковый путь означает путь не между странами, а между людьми. Думаю, в этом и заключается истинный смысл современного Шелкового пути.
Подготовила Наталья БУТЫРИНА
Добавить комментарий