В Астрахани на V юбилейном Международном форуме «Транспортная логистика Каспийского региона 2026» — мероприятии, посвященном актуальным вопросам грузоперевозок по транспортному коридору «Север-Юг» и сопредельным маршрутам, обсудили транспортную логистику Каспийского региона.
Среди обсуждаемых тем сессий — конъюнктура фрахтового рынка, риски при грузоперевозках, перспективы и возможности новых веток Международного транспортного коридора «Север – Юг».
Напомним, что через Астраханскую область проходит его транскаспийский маршрут. В настоящий момент более 95 процентов товаров, следующих через местные порты, идут в иранском направлении. В регионе работает порт с иранскими инвестициями, действует Иранский торговый дом.
Открывая форум, первый заместитель министра промышленности, торговли и энергетики Астраханской области Михаил Кабаков отметил, что маршрут остается востребованным и грузопоток не останавливается, несмотря на сложную геополитическую обстановку в мире.
«Рост грузооборота обеспечивается за счет модернизации, проведенной операторами грузовых терминалов. Развивается и Каспийский кластер, созданный в Астраханской области. Он единственный в России имеет выход к рынкам прикаспийских государств, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Индии», — сказал Михаил Кабаков.
Тему сотрудничества продолжил в своем сообщении глава иранской судоходной компании в России Дариуш Джамали.
«Порт Астрахань иранская сторона рассматривает как приоритетную стратегическую базу интересов нашей страны в России. На него приходится около 70 процентов общего объема торговли в Каспийском море. В части контейнерных перевозок мы ждем устойчивый рост за счет планируемого удвоения торгового флота на Каспии с 47 до 94 судов. Такая мера необходима, чтобы справиться с растущим спросом на потребительские товары», — отметил иранский представитель.
Как рассказал президент Индийской палаты международного бизнеса Манпрет Сингх Наги, «Север – Юг» становится альтернативой для значительной части грузоперевозчиков в Каспийском регионе. При этом, по его словам, важно, чтобы грузы шли в обе стороны, иначе проект не будет жизнеспособным.
В связи с конфликтом в Персидском заливе на форуме прозвучали экспертные мнения о будущей роли «Север – Юга» в восстановления разрушенной инфраструктуры Ирана и стран Персидского залива после его окончания.
Как отметил модератор сессии, директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления Высшей школы экономики Марат Зембатов, частичная блокировка Ормузского пролива вынудила глобальный рынок адаптироваться к уже сложившемуся дефициту нефти, сжиженного природного газа, гелия и серы.
По его словам, для отслеживания ситуации в Персидском заливе коллектив ученых Высшей школы экономики разработал интегральный индекс напряженности. Он позволит спрогнозировать развитие событий и их возможные последствия для транспортно-логистической, энергетической и продовольственной отраслей. Индекс построен на результатах анализа динамики более 60 количественных показателей, таких как цены на нефть и газ на мировых рынках, розничные цены на бензин и дизель, данные об импорте продовольствия и продаж судового топлива в портах стран Персидского залива.
«Сегодня мы фиксируем тренд на стабилизацию, и его значение уже четвертый день последовательно снижается. В расчете используются не только данные о боестолкновениях, но и политические сигналы, а также морской риск, экспортные ограничения, гуманитарная нагрузка и угрозы инфраструктурных срывов. Это позволяет за эмоциональным новостным фоном различать сложную структуру кризиса и правильно прогнозировать дальнейших ход событий», — прокомментировал суть разработанной методики Марат Зембатов.
С полным пресс-релизом мероприятия можно ознакомиться в следующей публикации:
Подготовила Наталья БУТЫРИНА
Присоединяйтесь к официальному каналу портала «Каспийский вестник» в MAX
Добавить комментарий