Астана и Исламабад активно обсуждают возможность выхода казахстанских грузов к морским портам Пакистана — Карачи, Касим и Гвадар.
Казахстан занимает выгодное географическое положение и обладает развитой транспортной инфраструктурой, что позволяет ему играть ключевую роль в евразийской логистике. Страна расположена на пересечении ключевых маршрутов между Европой и Азией и обеспечивает транзит товаров между крупными экономическими центрами региона.
Через ее территорию проходят важные международные транзитные коридоры, включая Транскаспийский международный транспортный маршрут, который соединяет Китай, Центральную Азию, Каспийское море, Кавказ и европейские рынки, создавая стратегические возможности для развития внешнеэкономической деятельности страны и расширения экспортных потоков.
При этом Казахстан не имеет выхода к мировому океану. Это сужает возможности диверсификации внешней торговли и усиливает зависимость от традиционных транзитных маршрутов.
В условиях растущей роли Казахстана на международной арене и его экономики, поиск альтернативных путей к глобальным морским маршрутам становится одним из ключевых приоритетов транспортной и внешнеэкономической политики страны.
В этом контексте все большее значение приобретает пакистанское направление.
Морские порты Пакистана — Карачи, Касим и Гвадар рассматриваются не только как логистическое решение для Казахстана, но и как потенциальные транзитные хабы для всей Центральной Азии, обеспечивающие доступ к рынкам Персидского залива, Африки и Юго-Восточной Азии.
7 мая 2025 года на бизнес-форуме в Карачи Казахстан и Пакистан подписали соглашение о транзитной торговле, открывающее стране доступ к портам Карачи и Гвадар.
В министерстве торговли и интеграции Казахстана отметили, что «этот документ закладывает основу для развития новых транспортно-логистических маршрутов и дальнейшего укрепления экономических связей между двумя странами».
По мнению экономиста Армана Бейсенбаева, стремление Казахстана получить выход к Аравийскому морю логично и вполне объяснимо. Астана стремится снизить свою зависимость от китайских и российских портов.
Кроме того, получив доступ к пакистанским портам, Казахстан может открыть для себя активно развивающиеся рынки, где казахстанская продукция и сырье будут крайне востребованными.
«Мы видим, как мировая торговля начинает фрагментироваться. Она начинает постепенно расползаться на разные экономические блоки. Мы сейчас этот процесс буквально в онлайн-режиме наблюдаем. Происходит разрыв логистических цепочек. Мы видим, что центр деловой, экономической активности, центр цивилизационного формирования, где будет сконцентрировано активное потребление и экономический рост, он смещается с Запада на Восток. В частности, этими центрами становятся тот же самый Китай, вся Юго-Восточная Азия и Африка. Активно растущей экономикой является Индия», – считает Бейсенбаев.
Параллельно, с участием Астаны и Исламабада, обсуждаются и другие масштабные инфраструктурные проекты.
Казахстан, Туркменистан и Афганистан ведут консультации по строительству новой железнодорожной магистрали Тургунди — Герат — Кандагар — Спин-Булдак, которая пройдет от западной границы Туркменистана через территорию Афганистана в Пакистан и далее в направлении Индии.
В рамках проекта планируется создание мощностей для перевалки зерна, контейнеров и других грузов. Ожидается, что запуск маршрута даст дополнительный импульс росту грузооборота, в том числе через узел Тургунди. Афганская сторона, в свою очередь, заявила о готовности обеспечить транзит грузов, следующих из Казахстана и Туркменистана в Пакистан.
Экономическое сближение двух стран находит отражение и в росте двусторонней торговли.
По данным Национального бюро по статистике Казахстана, в январе-ноябре 2025 года товарооборот между Казахстаном и Пакистаном составил 101,3 миллиона долларов США, что более чем в два раза превышает показатель за аналогичный период предыдущего года (48,6 миллиона долларов). При этом стороны намерены увеличить объем взаимной торговли до 1 миллиарда в год и расширить номенклатуру поставок до 40 товарных позиций.
Достижение этих показателей трудно представить без развития транспортной инфраструктуры и запуска новых устойчивых маршрутов. Развитие южного маршрута открывает для Казахстана возможность значительно расширить географию экспорта.
В настоящее время основная часть грузопотоков ориентирована на север и запад. Пакистанское направление также позволяет сократить логистические расходы для поставок зерна и других товаров из южных регионов страны, что делает перевозки более быстрыми и экономически эффективными.
В долгосрочной перспективе интеграция с пакистанскими портами способна превратить побережье Пакистана в точку выхода Казахстана к мировым морским путям. Это не отменяет существующие маршруты, но снижает зависимость от них, повышает устойчивость внешней торговли и позволяет стране выстраивать более гибкую и диверсифицированную логистическую модель.
Подготовила Наталья БУТЫРИНА
Добавить комментарий