В Атырау обсудили проект проведения работ по восстановлению проектных уровней морского дна на месторождении Кашаган. Отмечается, что работы будут проводиться на участке, включающем существующую сеть морских навигационных путей, за исключением подходных каналов и лагунных зон островов EPC-3, EPC-4 и Острова А, Разворотных бассейнов, а также Внутрипромыслового канала месторождения.
Зона воздействия намечаемой деятельности — континентальный шельф Каспийского моря (на удалении 30 км от водной государственной границы РК т.е. внешнего предела территориальных вод РК ), ближайший населенный пункт — пос. Дамба.
Ожидается, что работы пройдут в период с сентября текущего года по ноябрь 2027 года
Отмечается, что для NCOC вопрос ремонта навигационных каналов – это не просто очередной производственный проект. От него напрямую зависит дальнейшая эксплуатация Кашагана – крупнейшего нефтяного месторождения Казахстана и одного из самых дорогих нефтегазовых проектов в мире.
В условиях продолжающегося обмеления Каспийского моря компания оказалась перед необходимостью поддерживать уже существующую инфраструктуру. Без этого под угрозой может оказаться доставка грузов, оборудования и персонала на искусственные острова месторождения, а также промышленная безопасность. По разным оценкам, за время реализации проекта Кашаган инвесторы вложили в него от 55 до 60 млрд долларов. Некоторые эксперты называют еще большую сумму – до 80–86 млрд долларов с учетом строительства инфраструктуры, замены трубопроводов и последующих модернизаций. Для понимания масштаба: соглашение по Северному Каспию было подписано еще в 1997 году, месторождение открыли в 2000-м, а промышленная добыча после многочисленных задержек и технических проблем началась лишь в 2016 году. Добыча на Кашагане достигла 17–18 млн тонн нефти в год, и участники консорциума уверяют, что потенциал месторождения далеко не исчерпан. Но если еще несколько лет назад спорили о том, стоило ли вообще осваивать Кашаган, то сегодня вопрос стоит иначе: что делать с уже созданной инфраструктурой в условиях стремительного снижения уровня моря?
По сути, вариантов всего два: либо ежегодно вести работы по поддержанию канала в пригодном для судоходства состоянии, стараясь минимизировать воздействие на окружающую среду, либо отказаться от таких работ и в ближайшей перспективе столкнуться с ограничением судоходства на действующем месторождении. Именно перед таким выбором оказался оператор Кашагана. Для нефтяников ситуация выглядит достаточно прагматично: если суда не смогут безопасно проходить по каналу, неизбежно возникнут риски для логистики, снабжения и безопасности производственных объектов, на которых трудятся тысячи атыраусцев. При этом NCOC традиционно старается не ограничиваться формальным прохождением экологических процедур. Компания советуется с активистами-экологами и выносит проекты на суд общественности. Так произошло и в этот раз. За круглый стол по вопросу капитального ремонта навигационных путей и акваторий островов Кашагана пригласили экологов, ученых, общественных активистов, представителей государственных органов и местных депутатов.
Уровень Каспийского моря снижается – там, где суда еще недавно проходили без ограничений, сегодня накапливаются донные отложения и ил. Кашаган расположен на искусственных островах, поэтому канал выполняет сразу несколько функций. Он обеспечивает доставку персонала и грузов, а также может использоваться для эвакуации работников в случае чрезвычайных ситуаций.
– Если канал не поддерживать в рабочем состоянии, под угрозой окажутся поставки грузов и оборудования на морские объекты, а также возможность оперативного реагирования в аварийных ситуациях и эвакуации персонала, – утверждают в NCOC.
На проектирование и согласование этого инфраструктурного проекта ушло несколько лет. Строительство сопровождалось длительными обсуждениями с экологами и общественностью. В итоге была создана целая система каналов, позволяющая судам безопасно подходить к островам месторождения. По данным компании, с 2022 по 2025 год толщина слоя ила в отдельных участках увеличилась, и были случаи, когда суда здесь садились на мель.
Для проведения работ планируется использовать земснаряды – специализированные суда для выполнения грунтовых работ на дне водоемов. В NCOC утверждают, что выбран метод, при котором воздействие на окружающую среду будет минимальным, и компенсационные мероприятия предусмотрены в размере 3,9 млрд тенге.
Наталья Бутырина, Влад Кондратьев
Добавить комментарий