2 июля в Палате лордов, верхней палате британского парламента, дипломаты, торговые представители, специалисты по логистике и учёные, обсудили Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ, или Средний коридор) — мультимодальный маршрут, соединяющий Китай с Европой через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию.
Как пишет для The Times of Central Asia британский журналист и писатель Джо Люк Барнс, целью заседания было представить стратегические и экономические аргументы в пользу участия Великобритании в проекте коридора. Вступающие подчеркнули важность коридора для грузоперевозок между Китаем и Европой. Средний коридор привлёк внимание как альтернатива Северному коридору — железнодорожной сети, которая проходит из Китая через Казахстан, Россию и Беларусь, входящие в Евразийский экономический союз (общую таможенную зону). Теоретически Северный маршрут позволяет доставлять товары из Китая в Европу всего за десять дней. Но его жизнеспособность пострадала из-за событий на Украине и последовавшего за этим режима санкций.
Как отметил доктор Крис Брукс, глобальный директор по рискам, качеству и соблюдению нормативных требований в Bertling Logistics, за последние три года грузопоток по Среднему коридору вырос. В 2021 году объём грузов, перевезённых по коридору, составлял около 800 000 тонн; к концу 2024 года он достиг 4,5 млн тонн.
«Это никогда не станет альтернативой морскому пути», — сказал Брукс, предположив, что даже при крупных инвестициях пропускная способность составит около 16 000 тонн в месяц, что ничтожно мало по сравнению с морскими перевозками между Китаем и Европой, объём которых составляет около 800 000 тонн в месяц.
Тем не менее он назвал этот маршрут «стратегическим страховым полисом», отметив его нейтральность, гибкость и соответствие западным санкциям. Этот маршрут будет особенно полезен для автомобильной, электротехнической и быстрореализуемой потребительской продукции (FMCG) с коротким сроком хранения.
«Независимо от того, плывёте ли вы через Красное море или вокруг мыса Доброй Надежды, морской путь обычно занимает от 35 до 52 дней. Северный российский коридор — от 10 до 20 дней. Средний коридор может быть таким же».
Однако Брукс добавил, что инфраструктура и погодные условия остаются сдерживающими факторами, а это значит, что сроки доставки составляют от 14 до 45 дней, а некоторые поставки занимают до двух месяцев.
«У нас в очереди стоит до 400 грузовиков… не из-за таможни — они просто стоят в очереди, чтобы попасть на паром из Баку в Казахстан… Водители ждут от недели до месяца», — сказал он, добавив, что коридор также имеет ограниченную пропускную способность для перевозки крупногабаритных грузов.
Многие выступающие призывали к долгосрочному решению этих инфраструктурных проблем, опасаясь, что, как только отношения с Россией улучшатся, от коридора быстро откажутся. «Нам нужно рассматривать Средний коридор не только как торговый, но и как стратегический коридор, — сказала Арзу Аббасова из Королевского института объединённых служб. — Европейские заинтересованные стороны должны участвовать… не только тогда, когда это геополитически выгодно, но и [в] долгосрочной перспективе».
Аббасова также обратила внимание на дисбаланс в коридоре «восток — запад»: «Если водитель грузовика получает товары только из Китая, а затем возвращается пустым, это увеличивает расходы логистических компаний».
Британские официальные лица выразили принципиальную поддержку. Лорд Олдердайс, торговый представитель Великобритании в Центральной Азии, заявил в комментарии казахстанским СМИ, что этот коридор представляет собой «многообещающую область для сотрудничества, обмена опытом и инвестиций Великобритании». Доктор Афзал Хан, торговый представитель Великобритании в Турции, отметил, что обсуждение совпало с активными переговорами о свободной торговле между Великобританией и Турцией, и назвал Турцию ключевым звеном в укреплении связей в Центральной Азии.
Вместе с тем отмечается, что конкретные обязательства Великобритании остаются неясными. В то время как ЕС выделил 10 млрд евро в рамках своей инициативы Global Gateway, Великобритания пока не объявила о конкретных источниках финансирования или проектах. Британская промышленность и финансовый сектор практически не участвовали в мероприятии, что не ускользнуло от внимания делегаций из Центральной Азии.
Посол Казахстана Магжан Ильясов выразил обеспокоенность тем, что страну воспринимают лишь как транзитную зону. «В США есть штаты, через которые проезжают транзитом, — Небраска, Омаха и Айдахо, — сказал Ильясов. — Мы не хотим быть страной, через которую проезжают транзитом по пути из Китая в Европу, потому что мы находимся посередине. У нас огромный потенциал». Посол добавил, что Казахстан стремится к партнёрству с добавленной стоимостью, в том числе в сфере переработки редкоземельных и промышленных материалов.
С европейской точки зрения, время, выбранное для этих высказываний, вызвало недоумение. Всего за несколько недель до этого события Казахстан заключил контракт на строительство атомной электростанции не с французской компанией EDF, а с российским «Росатомом». Это решение вызвало вопросы о готовности страны принимать западные инвестиции, которые могли привести к конфликту с Москвой.
Доктор Асылбек Нургабдешов из Университета Хериот-Ватт, который вёл сессию, в заключение ещё раз подчеркнул потенциал коридора. «При эффективной координации, наличии высококвалифицированных кадров и стратегических инвестициях к 2030 году объёмы торговли могут увеличиться втрое, а время транзита сократиться вдвое», — сказал он, подчеркнув, что Великобритания имеет все возможности для поддержки логистики, образования и развития инфраструктуры во всём регионе.
Однако на данный момент эта возможность используется лишь частично. Поскольку британская политика ориентирована на краткосрочную перспективу, стратегические возможности могут остаться незамеченными Лондоном.
Подготовил Влад Кондратьев
Добавить комментарий