Через шлюз № 1 Волго-Донского судоходного канала в 11:30 рейсом из г. Астрахани в г. Ростов-на-Дону в балласте прошел теплоход «Камилла» под агентским обслуживанием ООО МА «Река-Море». В южной части Волго-Донского бассейна внутренних водных путей через шлюз № 15 в 12:00 прошли 2 буксира «Урал» и «Иртыш» (владелец ООО «ПКФ Буксировщик») с Азова на Волгу.
Федеральное бюджетное учреждение «Администрация Волго-Донского бассейна внутренних водных путей» по этому поводу сообщает, что общая протяженность судоходных водных путей в границах деятельности ФБУ составляет 2117,5 км, из них 413 км водных путей с гарантированными габаритами, в том числе: 302 км – с освещаемой обстановкой; 96 км – со светоотражающей обстановкой; 15 км — с неосвещаемой обстановкой.
Численность работников, задействованных в предстоящую навигацию, составляет 1785 человек. Для обеспечения начала действия судоходной навигационной обстановки раньше планового срока в межнавигационный период выполнен ремонт 110-ти плавучих навигационных знаков.
Силами судовых команд выполнен текущий ремонт 43 судов в условиях ремонтно-механических мастерских филиалов. Суда технического флота, планируемые к работам по облуживанию водного пути, сданы в эксплуатацию. Для обеспечения в 2026 году гарантированных габаритов судовых ходов, установленных государственным заданием, запланировано проведение дноуглубительных работ в объеме 690 тыс. м3.
Техническая готовность шлюзов и насосных станций, исполнение графиков подготовки гидросооружений в МНП 2025/2026 гг. к эксплуатации в навигацию 2026 года по ФБУ «Администрация «Волго-Дон» были обеспечены в установленные сроки. Шлюзы ФБУ «Администрация «Волго-Дон» готовы к пропуску транзитного флота.
Отметим, что первое судно, прошедшее Волго-Дон в навигацию 2026 года, — «Камилла» проекта U-Type, считается знаковым для МТК «Север — Юг».
Оно спроектировано по техническому заданию SeaEnergy турецким бюро «Denge Technology» и построено Tuzla Shipyard в 2020 году. Особенность проекта — вынос рубки на нос судна. Приспособлено для перевозки широкой номенклатуры грузов: проектных грузов и контейнеров, генеральных грузов, включая лопасти для ветроэлектростанций.
Подробнее об истории создания и значении Волго-Донского канала в следующей публикации:
Влад Кондратьев
Фото: vdgbu.ru
Добавить комментарий