Иран, против портов которого США начали блокаду, активизирует транспортировку грузов из КНР железнодорожным путем. Об этом, по данным «Интерфакс», сообщает Bloomberg со ссылкой на источники.
Количество грузовых поездов, идущих из города Сиань в центральном Китае в Тегеран, возросло с одного в неделю, до начала конфликта, до одного в три — четыре дня с начала блокады США 13 апреля, заявили источники, — сообщает агентство.
Транспортные расходы при обслуживании стандартных контейнеров возросли на 40%.
На данный момент, по данным агентства, торговые потоки идут в основном в Иран, куда Китай отправляет промышленные товары и товары народного потребления; в частности, автозапчасти, генераторы и электронику. Ранее в Тегеране также заявляли о планах поставлять по железным дорогам топливо и нефтепродукты.
Стоимость доставки 40‑футового контейнера достигла $7000 (+40% к обычному уровню). Пока поток односторонний (из Китая в Иран: автозапчасти, генераторы, электроника), но в перспективе Иран может экспортировать нефтехимию и топливо.
Ключевые моменты
Рост железнодорожного трафика: до конфликта – около 1 поезда в неделю; с начала блокады (13 апреля) – 1 поезд каждые 3–4 дня. По словам турецкого логиста, все места на май уже забронированы, в июне планируется увеличение пропускной способности.
- Цены на перевозку: доставка стандартного 40‑футового контейнера по маршруту достигла $7000, что примерно на 40% выше нормы.
- Структура грузопотока: пока односторонняя – из Китая в Иран (промышленные и потребительские товары, автозапчасти, генераторы, электроника). Иран рассматривает возможность экспорта по железной дороге нефтехимической продукции и топлива.
- Логистическая диверсификация Ирана:
– В октябре 2025 года начался экспорт дизеля по железной дороге в Афганистан (линия Хаф‑Герат).
– В феврале 2025 года Китай открыл прямой грузовой маршрут до Хайратана (Афганистан), затем Узбекистан и Афганистан анонсировали продление линии до Герата (130 км от иранской границы).
– Иран также инвестирует миллиарды в маршрут «Север–Юг» для связи с Россией. - Экономическое давление на Иран: блокада портов и санкции привели к падению курса риала, инфляции, смертельным протестам в январе. По оценкам, Иран может перевести до 40% обычной морской торговли на сухопутные маршруты.
- Роль Китая: Пекин активизировал дипломатию перед встречей Трампа и Си, призывая к открытию Ормузского пролива. Китай не поставляет оружие Ирану, но имеет обширные инвестиции в регионе (около $270 млрд за два десятилетия). Иран был крупным поставщиком нефти в Китай до войны
Итог
Под давлением морской блокады США Иран ускоряет переключение торговых потоков на сухопутные маршруты, прежде всего железную дорогу Китай – Иран. Это не полностью компенсирует потерю морских перевозок, но частично смягчает удушающие санкции. Китай сохраняет экономические связи с Ираном, одновременно балансируя отношения с другими странами Залива
Кроме того, неназванная транспортная фирма в Стамбуле сообщила, что у Ирана выросли запросы на поставки товаров из Турции грузовиками, в основном, продовольствия и подсолнечного масла.
Bloomberg поясняет, что развитие железнодорожного пути между КНР и Ираном – часть усилий Тегерана по созданию транспортных коридоров с союзными странами с целью обойти давление западных стран.
Накануне The Washington Post со ссылкой на источники сообщала, что согласно заключениям ЦРУ, Иран способен продержаться без более серьезных экономических трудностей три — четыре месяца блокады США иранских портов.
В свою очередь неназванный чиновник США отметил, что доклад ЦРУ может недооценивать экономическую устойчивость Ирана, если он сможет перевозить нефть наземными путями; хотя транспортировка на грузовиках и по железной дороге не позволит сравниться с объемами, поставляемыми по морю, но и это поможет Тегерану.
Подготовила Наталья БУТЫРИНА
Добавить комментарий