Несмотря на то, что Средний коридор, соединяющий ЕС и Китай через Чёрное и Каспийское моря и Центральную Азию, в последние годы заметно развился, его быстрое расширение сдерживается как географическими барьерами, так и политическими сложностями, возникающими на этом маршруте. Такого мнения относительно перспектив Транскаспийского международного транспортного маршрута (официальное название Среднего коридора) придерживается Эмиль Авдалиани (Emil Avdaliani) — профессор международных отношений в Европейском университете в Тбилиси, Грузия, и исследователь Шелкового пути.
В своей статье для портала CACI Analyst исследователь пишет, что Северный коридор, проходящий через Россию, будет укрепляться и дальше, если Россия добьётся благоприятного для себя исхода военных действий на Украине. Хотя Средний коридор служит надёжным связующим звеном между Центральной Азией и ЕС, он, скорее всего, останется дополнительным маршрутом к северной евразийской торговой магистрали, уверен автор.
Ниже представлен перевод оригинальной статьи эксперта, выполненный редакцией портала «Каспийский вестник»:
ПРЕДЫСТОРИЯ: Средний коридор, также известный как Транскаспийский транспортный коридор, простирающийся от Чёрного моря до Центральной Азии и западного Китая, приобрёл особую значимость в 2022 году после событий на Украине. Хотя этот маршрут существовал на практике с 1990-х годов и был официально открыт в начале 2000-х, его возможности оставались ограниченными из-за недостаточного развития инфраструктуры, геополитической нестабильности на Южном Кавказе и, что более важно, из-за привлекательности российского маршрута, который способствовал развитию торговли между Китаем и ЕС. Эти проблемы усугубляются тем, что коридор является мультимодальным и включает в себя как сухопутные, так и морские сегменты. Несмотря на то, что это кратчайший географический путь между Китаем и ЕС, его эксплуатация оказалась экономически невыгодной.
Действительно, данные за период до 2022 года свидетельствуют о неблагоприятной ситуации: лишь 2–3 % наземных контейнерных перевозок осуществлялись через Средний коридор. Ситуация изменилась, поскольку этот маршрут стал ассоциироваться с геополитической нестабильностью, непредсказуемостью Москвы и риском финансовых потерь как для ЕС, так и для Китая. Кроме того, введение Европейским союзом масштабных санкций против России ещё больше стимулировало поиск альтернативных транспортных коридоров.
В целом грузовые перевозки по Среднему коридору увеличились в 2024 году для железнодорожных операторов Грузии, Турции, Казахстана и Азербайджана. Например, власти Азербайджана сообщили, что в 2024 году было перевезено более 18,5 млн тонн грузов, что на 5,7 % больше, чем в 2023 году. Что касается железных дорог Казахстана, то объём грузоперевозок по коридору вырос на 63 % и в 2024 году составил 4,1 млн тонн. В том же году турецкие и грузинские железнодорожные компании также отметили рост грузоперевозок.
В конце 2024 года Казахстан объявил о планах профинансировать строительство нового терминала в азербайджанском порту Алят. В то же время Астана занимается развитием порта Актау, и власти планируют к концу десятилетия увеличить пропускную способность контейнерных перевозок в три раза. Другие недавние события также свидетельствуют о значительной переориентации стратегических приоритетов в отношении этого коридора. Примечательно, что в марте в Азербайджане состоялась Генеральная ассамблея Союза юридических лиц Международной ассоциации Транскаспийского международного транспортного маршрута (TITR IA), в которой приняли участие 24 компании. Целью ассамблеи было увеличение объёмов грузоперевозок по Среднему коридору до 96 000 двадцатифутовых эквивалентов (TEU).
ПОСЛЕДСТВИЯ: На данный момент перспективы развития Среднего коридора кажутся благоприятными. Крупные державы все чаще проявляют интерес к развитию коридора. В начале апреля в Самарканде, Узбекистан, был созван первый саммит Центральная Азия–ЕС. Мероприятие было расценено как попытка усилить присутствие Европейского Союза в регионе на фоне усиливающегося соперничества великих держав за евразийские связи. ЕС пообещал предоставить пакет помощи в размере 12 миллиардов евро, из которых 3 миллиарда евро будут выделены транспортному сектору. Центральная Азия имеет стратегическое значение для ЕС, особенно с учётом развития Среднего коридора в рамках инициативы Брюсселя «Глобальные ворота», которая конкурирует с масштабной китайской инициативой «Один пояс, один путь» (ОПОП). Благодаря улучшению транспортной инфраструктуры время доставки грузов между Европой и Центральной Азией сократится вдвое и составит примерно 15 дней.
Китай — ещё одна крупная заинтересованная сторона, чей растущий интерес к Среднему коридору проявляется как в политическом взаимодействии, так и в инвестиционных инициативах. Китайская компания в настоящее время строит глубоководный порт в Анаклии на черноморском побережье Грузии. Это строительство может сыграть важную роль в достижении цели — к 2035 году занять 20 % доли в морской торговле между ЕС и Китаем. Предыдущие попытки построить порт были сорваны из-за внутриполитических разногласий, но нынешняя геополитическая обстановка отличается тем, что Китай активно поддерживает этот проект. Пекин также стремился укрепить свои политические отношения с Грузией, что привело к подписанию соглашения о стратегическом партнёрстве соглашения в 2023 году. Аналогичное соглашение было заключено с Азербайджаном в 2024 году, а его обновлённая версия была подписана 23 апреля 2025 года, в рамках которой Китай взял на себя обязательства по развитию портов на Каспийском море и продвижению давно откладывавшегося проекта строительства железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Все эти события в совокупности свидетельствуют о появлении практически непрерывного коридора, протянувшегося от западной границы Китая до Чёрного моря.
Однако, учитывая меняющуюся геополитическую ситуацию вокруг Украины — в частности, продолжающиеся переговоры между Россией и США, — Средний коридор может столкнуться с неблагоприятными последствиями. Если Россия добьётся значительных успехов на Украине, её стратегическое влияние на Южном Кавказе, скорее всего, усилится. Это может привести к тому, что Грузия, Армения и Азербайджан окажутся в сфере влияния Москвы, что позволит России препятствовать функционированию транзитного маршрута, который огибает её территорию с юга и облегчает доступ соперничающих держав в Центральную Азию. Потенциальные меры, которые может предпринять Россия, варьируются от открытых военных действий до более изощрённых стратегий, включая экономическое проникновение через инвестиции в инфраструктуру на Южном Кавказе и в Центральной Азии.
Более того, несмотря на то, что война в Украине продолжается уже четвёртый год подряд, это не означает полного прекращения использования российского маршрута. Действительно, в период с 2022 по 2024 год северный коридор продолжал функционировать как основной путь между Китаем и ЕС. Хотя объёмы грузоперевозок по этому маршруту колебались, он оставался жизненно важной торговой артерией. Следовательно, Средний коридор продолжал выполнять в основном вспомогательную функцию.
Это подчёркивает жизнеспособность северного маршрута, и в случае существенного улучшения отношений между Россией и США крупные предприятия могут всё чаще отдавать предпочтение хорошо зарекомендовавшему себя северному коридору. В то же время Средний коридор по-прежнему сталкивается с ограничениями, связанными как с географическими проблемами, так и с участием множества заинтересованных сторон на его пути. Инфраструктура остаётся недостаточно развитой, и хотя межправительственное сотрудничество развивается, оно всё ещё не соответствует необходимым требованиям. Согласно прогнозам, реальный потенциал «Среднего коридора» может составить до 20 % от общего объёма наземных контейнерных перевозок между Китаем и ЕС. Однако эта оценка зависит от нескольких факторов, в том числе от успешного завершения строительства порта в Анаклии и расширения железнодорожной сети на Южном Кавказе.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: Несмотря на значительный рост в последние годы, общий потенциал Среднего коридора остаётся ограниченным. Географические ограничения в сочетании с сохраняющимися политическими сложностями на маршруте по-прежнему препятствуют быстрому развитию. Однако более масштабные изменения в евразийской геополитике создают ещё большие проблемы: если Россия успешно завершит конфликт на Украине и помирится с США, коридор, проходящий по российской территории, станет ещё более надёжным. Этот сценарий не означает, что Средний коридор перестанет развиваться. Скорее всего, он продолжит расширяться, оставаясь при этом дополнением к северной евразийской торговой оси и надёжным связующим звеном между Центральной Азией и ЕС.
Подготовил Влад Кондратьев
Источник фото: Танвир Анджум Адиб
Добавить комментарий